观致别成第二个奇瑞

   还算制造了一辆好车的观致掌门人郭谦坦承，观致是否能成功还有待于市场的考验。在Google上搜索观致的英文名字“Qoros”，只留下了“观致高管：年销售目标75000辆”的标题，继而是无论如何也打不开的网页，这与观致屈指可数的实际销量可谓天壤之别。

　　造成作为一个车企销量却不及一个普通品牌经销商单月销量的观致，问题出在了哪里？

　　产品只定义了对手，没定义用户。丝毫不否认，无论造型还是工艺，观致还是款好车。问题是观致在产品定义之初就是赌气的套路，产品定义错在两点，一是在产品设计之初，出发点不是为消费者造一款什么样的车，而是造一款和诸如斯柯达明锐、速腾差不多的车，问题就出在观致可以制造出哪怕高于斯柯达明锐们的产品，但是观致的品牌是缺失的。花费重金参加日内瓦车展不是建立品牌的良策，充其量是为那些高薪聘请的石雪仁们的站台而已，这也是观致赌气的佐证之一。要说，观致自己也有“追求生活品质的人”的产品定义，而且特别强调观致的用户比奇瑞和其他自主品牌的用户更在意品质，但是这个虚头巴脑的定义是扭曲的，因为观致自己就是个说不清楚品牌属性的品牌。

　　经销商渠道事与愿违，想买的买不到，想卖的卖不出去。2月21日，我以消费者的身份致电观致400的客户服务热线，得到的杨姓客服男专员的答复是，目前观致在北京地区还没有一家经销商，系统上也看不到观致何时在京有经销商的计划。并表示，离北京地区最近的一家经销商在河北唐山，至于假如异地购车后在北京能否上牌还不得而知。此前，根据对外公布过的计划，观致早在去年就启动了至少60家经销商，而目前真正开张的比例不足一半，且在已开张经销商的地域布局上，多为唐山、安阳、日照、榆林这样的三四线城市，这无论与观致高高在上的调性定位，还是与志在一二线城市的搏杀雄心相比，南辕北辙，事与愿违。观致汽车不愿透露姓名高层坦诚：“观致在经销商渠道的招商上遭遇困难”。一位格外关注观致发展的自主品牌高管用雾里看花评价观致的前景，观致最缺失的是缺乏给消费者购买观致的理由。“中国是否还需要一家新的汽车公司”的推广语是说给政府和传媒的，和消费者无关，观致不接地气。也有业内专家提醒观致，要想走出困境不该走传统营销模式，如果走了，不该找大经销商集团如果找了，不该不接地气，如果接了，给老百姓个理由先。

　　千万别成第二个奇瑞也是很多人的担心。尽管观致极力回避与奇瑞的关系，但观致是以色列量子公司出资，奇瑞设厂的事实众人皆知。战略转型的奇瑞在正向开发的基础上，已经先后推出了有板有眼的艾瑞泽7、瑞虎5等全新车型。同为正向开发、国际流程的做法让观致此前引以为傲的模式风光不再，难怪很多人把观致理解成是奇瑞的高端品牌。再说了，观致的品质也不比战略转型后的奇瑞好到哪里去，不久前上海亚东国际货运有限公司有一则公告显示，观致以委托奇瑞代工：“观致汽车需要在2013年7月至2014年5月将10000个左右白车身，由常熟工厂送至奇瑞下属芜湖烤漆工厂进行烤漆”。说得更直白些，此前奇瑞所遭遇过的瑞麒、威麟等关闭过的品牌，和现在的观致异曲同工而已。    

　　观致造好车没错。最硬的产品遇到最弱的品牌难以碰撞出浪漫的火花。我们都希望观致能好，毕竟也是中国汽车工业的一部分。观致应该是有特点的汽车，韩国现代在美国市场取得成功是因为做到了“在同等价位的汽车中，品质高人一筹；在同等品质汽车中，价格最实惠”。现代在美国市场的策略对观致来说，品质优秀要通过某种实际形式让消费者认同。再扯远些，当年吉利虽然是靠模仿秀起家，但是李书福志在价格上打破外国垄断以及“造老百姓卖得起的汽车”的理念让很多人产生了情感共鸣。又如同IT行业小米的“为发烧而生”。    

　　观致为谁而生？