市场两极分化愈发明显 豪车喜自主忧

    2014年第一季度即将结束，车市进入第一季度冲任务阶段。开年以来经济形势的捉摸不定，给车市蒙上一层不确定因素，而第一季度即将过去，让车商们感觉到今年的形势比往年更加严峻。从目前的情况来看，多数品牌一季度的任务完成得尚算顺利，然而在各细分市场，却有不同的表现，豪华品牌开局良好，自主品牌举步维艰。

    也有业内人士表示，现在给东莞车市定调为时尚早。按照往年惯例，东莞车市有两个爆发点，分别在五一和十一前后，目前众多经销商都将目光投向五一，希望能抓住今年第一波销售高峰。

    豪华品牌：发展后劲足

    [从销量来看，今年的东莞豪车市场开局良好。新年伊始，陆续有豪华汽车品牌4S店正式或准备开业。路虎捷豹率先发力，英菲尼迪、Jeep蓄势待发，兰博基尼、阿斯顿·马丁等超豪车品牌的新店也在筹备中。]

    今年的东莞豪车市场迎来了良好的开局。东莞顺熙讴歌市场部经理梁先生告诉记者，今年1-2月份的销量比去年好多了，“去年上半年的月销量很多时候还是个位数，而今年头两个月就卖了58台车，连2月份都成交了26台。3月份到现在，销量比2月份上涨了50%”。

    即使是增长不明显的品牌，也显示出对今年豪车市场的信心。宝马和奥迪虽然第一季度增长有限，但新车的上市带来很强的后劲。3月16日，全新B M WX 5在东莞上市。3月24日，全新奥迪A 3南区上市庆典在上海举行。东莞宏宝宝马总经理周建表示，该店今年1-3月份的销量与去年基本持平，但这是在同品牌4S店数量增加的基础上取得的，说明整体市场容量在增长。

    东奥奥迪市场部总监刘小帆表示，今年头两个月的成交量虽然不是很理想，但客流量明显增大，这些客流是支撑后市的强劲动力。在新车的带动下，奥迪的市场前景被看好。东莞世奥奥迪市场总监户娟表示，全新上市的奥迪A 3最低价格区间下探到20万元以下，极具竞争力，将成为2014年走量的重要车型。

    然而，东莞豪车市场发展迅速，引众多经销商扎堆淘金，势必导致更激烈的市场竞争。随着雷克萨斯、捷豹路虎在东莞开店数量的增多，二线豪车吹响了挑战一线豪车的号角。而一线豪车今年也准备扩张。奥迪方面表示，除了现有的寮步和南城两家4S店外，奥迪将会继续在东城、虎门、常平等地布点，而虎门店有望在今年10月份开业。

    与此同时，各品牌还在调高单店的销售任务。刘小帆表示东奥奥迪2014年的任务增长10%。周建也表示东莞宏宝宝马今年的任务增加了30%。

    合资品牌：清仓压力大

    [对 于合资品牌来说，虽然1- 2月份的销量不甚理想，大多经销商只完成了季度任务的一半，在3月份的追赶下，方接近销量目标。而日系品牌今年面临着更大的任务压力。]

    北京现代东莞冠丰店市场部刘惠山告诉记者，2月份只上了半个月的班，因此销量才100台多一点，但加上1月份300台的销量，前两个月的成交量跟去年持平。

    对于日系品牌来说，今年面临着更大的任务压力。东莞南城丰田市场经理徐圣告诉记者，相比去年同期，今年1-2月份的销量略有增长，但考虑到去年同期日系品牌还没有回暖，因此这个增长没太大意义。然而各方对今年的预期较大，南城丰田今年的任务增加了600台，徐　圣表示，接下来要靠新车型的推出和旧款车型的清仓来冲销量。

    据悉，3月中旬到4月初，一汽丰田对卡罗拉进行清仓。徐圣告诉记者，新卡罗拉将在4月份的北京车展上市，旧款卡罗拉为了清仓给出2万元的优惠。

    此外，有合资品牌经销商表示，今年开年的市场特征表现为“客流量减少，成交率提高”。东莞遂通别克市场经理谢强表示，从市场的活跃程度来看，一年比一年淡，但订单并没有明显减少，为此，3月份公司通过外展、大客户开拓等来增加客源，效果比较明显，完成一季度任务指日可待。

    自主品牌：处境更艰难

    [相对于豪车品牌和合资品牌对后市的乐观，自主品牌的日子就没那么好过了，1- 2月份的销量不甚理想，3月份虽略有起色，但对总体局势改变不大。在采访中，多家自主品牌经销商表现出对后市的担忧。]

    自主品牌的处境，可以直接从销量看出来。与去年同期相比，自主品牌前两个月的销量下滑比较明显。比亚迪东莞锋得行市场主管张睿坦言，去年1-2月销量有160台，而今年同期只有80台，好在3月份市场有所回暖。而近年增长比较明显的东风风神，今年1- 3月份销量相比去年同期也下滑了25%。

    为了提振销量，有自主品牌在新车上做文章。3月23日，东风风神举行2014款A 60、S30、C R O SS东莞站上市活动，售价进一步拉低，配置进一步提升，其中2014款S30的售价突破中级车底线，最低5 .98万元，并加装L E D日间行车灯，2014款C R O SS的价格也低至6.58万元。

    东风风神东莞东嘉店总经理徐学军称，目前东莞的汽车消费出现“三极分化”的趋势，豪华品牌、合资品牌、自主品牌之间的差距越来越大，自主品牌的生存越来越艰难，边沿化程度越来越严重。

    究其原因，徐学军认为是自主品牌的消费人群在减少。他表示，自主品牌的客户以外来务工者居多，随着东莞的产业转型，大批务工者外迁，即使留在东莞的务工者也面临着收入减少的处境，无论从消费群和消费力来说，自主品牌的需求都在缩减。