北汽电动车 兄弟只能帮你到这里了

    北京的地方新能源目录第一批终于下来了。有几款所谓的纯电动都在其列。人家北京对新能源汽车的定义不同，人家只认纯电动和燃料电池是新能源汽车。纯电动倒是有不少厂家做到了，尤其重要的是北汽有纯电动，至于燃料电池的，似乎没有几家，而自主品牌几乎没有，说白了，地方政府当然要保护的是自己所在地的厂家，比亚迪E6呀，长安电动车呀什么的，能进来就不错了。另外，北京的雾霾这么重，当然是电动车一步到位好，至于混动，当然是不包括的，而且国家面对这种局面，也规定了“地方对于外地车企的新能源汽车不低30%”的条例，满足吧，能有一两款进大北京，谢恩吧。

    所以，杨昭说，E6终于进了北京目录，跑断了腿，磨破了嘴，但是已经很知足了。

    面对这样的目录，有人情不自禁地地：不知道这些拿到电动车配额的用户都什么心理，很期待还是很忐忑？

    其实，等他们用了之后，一定是惊喜。一些电动车的论坛里，用电动车者都很幸福地说：一个月一百多元钱的电钱，就是一个电话费。王传福说，他用E6好多年了，习惯每天晚上充电，就跟手机一样，从来没有发生过把他扔半路的事情。

    北京市的规定是：一车一桩，桩随车走。而且一年里，北京市区五公里会找到一个充电桩，就算晚上忘了充电，也没有问题。

    但是，王传福说，对于地方保护，敢怒不敢言，个人觉得，实在是他的真实心声。当初，他们为了解决大家对于电动车安全问题以及续航里程的问题，特意花多年时间完善的二代双模双擎秦，他们是抱着多么大的希望，而且业界多少人翘首以待着秦的上市，希望能购买一辆：70公里以内用电，过了70公里，还有一台1.5T的发动机可以供续航。一般上班族，晚上充电白天上班，足足够用。但是，北京买不了秦。

    上海倒是传出了福音，秦是可以进上海了，大家哑然失笑，上海有上汽荣威(微博)混动550啊。各地方政府再地方保护，总是不好意思做得太明。

    既然如此，比亚迪还是有机会的，在北京可以上E6，在上海可以上秦，没准还有E6，在别的地市也大致是这个样子，自己所在地呢，无论是E6还是秦都可以随便行驶。反过来说，别的车企也一样，谁都有所在地，谁在别处都是外地车企。至于长安，跟比亚迪到处建厂一样，不得已在北京建了工厂，才算有了电动车进北京的机会。

    只是，比亚迪无论E6还是秦的技术，那是领先的。比亚迪的人觉得憋屈，也正是这点。

    其实，比亚迪可以换个思路了。

    记得我刚毕业分配到武汉上班时，诸多的不适应。天太热，人们太爽朗甚至有些粗鲁，单位什么都有可是却都破破烂烂，工资也低，尤其是，工人们并没有像想象中那么在乎我们这些学技术的学生……有一段时间，我很是想不通。有一个同事跟我说：我知道你以前很好，有着难忘的求学经历，但是，你到社会上来了，是你要适应社会，不是社会要适应你。再说了，社会凭什么要适应你？你有什么能力让社会为你一人而改变？

    是的，社会只能是相对公平，而不是绝对公平。无论是做人还是做企业，只能靠自己的实力，争得社会的承认。与其为不公平垂头丧气，不如想想办法，相信自己的能力，努力一步步走下去，会笑到最后的。

    说到补贴，其实也是逐年递减的，市场的开启，补贴比较重要，这也是国家屡次出台政策，为了抑制地方保护甚至改成地方补贴最终还是所在地政府出的办法，但是也收效甚至微，因为补贴给自己所在地企业才是最划算的。就算地方政府想要表现大局观，那也禁住当地企业的软磨硬泡加GDP、就业率的威力大。所以，几年过去以后，当补贴政策全面退出以后，可就是产品本身在说话了。

    俗话说，退潮了，才看得到谁在裸泳。在前几年补贴期，各厂家的产品都有机会卖一些，也算是对消费者的一种保护期吧。等过几年市场反应就会清晰起来，地方政府就算想要保护，那也只能说：兄弟，看你的了，我只能帮你到这里。比如说，过了五年，秦的性能进一步变优秀，可靠性、一致性都得到了相应的提高，当然成本也会降下去，品牌力也会起来，那时候，就算北京对新能源不照顾了，当作普通车一视同仁地摇号，就实现了公平了。何况，还有不少二三线城市并不限号摇号呢。五年，好象纯电动也取得不了混动，充电站也不会比如今的加油站多。

    至于说到雾霾，似乎没有好的办法一下子解决，虽然各地都在打着治理雾霾的旗号各行其是。但是，相信天理大道总是没错，大方向上一定是朝着恢复蓝天白云的路上走，只不过有个曲折，有个时不时的插曲罢了。

    人家北京只认纯电动和燃料电池，本质上也是想要一步到位的。能不能到位另说，努力总是没错的。

    总体说来，新能源汽车终于启动了。是大家的福音。也是这些主动做新能源而不是套政策优惠的企业的福音。