人民币贬值 进口品牌车酝酿国产

    面对人民币汇率大幅波动，汽车贸易行业有人欢喜有人愁。对汽车出口企业是利好，但对于汽车进口企业来说，人民币近段时间的持续贬值让其不甚明朗的发展前景再蒙上一层阴霾。

　　有业内人士告诉记者，一辆标价400万元上下的进口车，利润不及报价的1/10，今年来人民币的持续贬值，一辆豪车被蚕食掉的利润就高达数万元左右。记者了解到，为了减少成本，降低风险，今年有多款进口车进入国产化进程。

　　人民币贬值冲击进口车

　　人民币汇率自2005年来一路向上，但在今年2月起却开始“掉头向下”。人民币兑美元近日跌破6.2元的临界点。记者了解到，截至3月20日，今年来人民币已贬值约2.8%，几乎回吐了去年的所有涨幅。

　　“进口车的价格较高，而且直接受汇率影响。我们都知道，顾客来买车一般都会有一段时间的考虑期。而汇率波动对我们的冲击立竿见影，最近就是有顾客因为人民币的贬值而放弃买车计划。”东莞一家豪华车4S店负责人接受采访时称，有一名客户都准备购买售价数百万元的限量版豪车，正要下单时赶上人民币连连贬值，一下让购车成本增加了十多万元。于是这名客户打了“退堂鼓”，将购车计划放在了港澳地区。

　　记者了解到，最近正是汽车销售的淡季，一家超豪华车4S店一个月的销量维持在2-3台才能完成销售任务。而这次人民币的贬值，使得许多进口车品牌“步履艰难”。“进口车生意越来越难，加上人民币近段时间大幅波动，越来越多购车消费者都处于观望状态。”该负责人如是说。

　　豪车利润一减再减

　　从事超豪华车销售已超过十年的一位业内人士感叹称，进口车利润越来越薄，十年前一辆售价100万-200万元的保时捷，经销商的利润就超过50万元，现在卖出一辆400万元上下的迈凯轮MP4-12C，利润也就20万-30万元。今年来人民币贬值，一辆车被蚕食掉的利润就高达10万元左右，超豪华车不像其他大宗商品贸易，往往不会采取远期锁汇这种模式规避汇率风险。

　　“超豪华车销量少，因此销售成本居高，例如店租一个月开支就需要40多万元，加上人工成本等，一个月要卖出3辆车左右经营成本才能持平。”该业内人士说，近年来，尽管人民币一直升值，给进口车腾出一定让利空间，随着竞争日益激烈，豪车品牌也不得不降低利润加入中高端品牌的“厮杀”。

　　人民币的贬值，让进口车尤其是价值高的超豪华车普遍受到较大影响。记者了解到，不仅是整车进口受到人民币贬值影响，汽车零部件进口同样受到冲击。一家合资车企负责人在接受采访时称，公司有部分零部件依靠进口，而汽车产品主要在国内生产销售，人民币贬值增加采购成本，估计到年底结算时，预期的利润将会有所减少。

　　多款进口车酝酿国产

　　因奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌以及其他跨国汽车品牌都加速国产化，竞争激烈以及国内消费者逐渐回归理性，近年来进口车增速放缓，之前“躺着数钱”的日子也一去不复返。据中国汽车工业协会统计的数据，2013年，中国乘用车累计进口118.00万辆，比上年同期增长了6.43%，其中小轿车产品累计进口42.34万辆，比上年同期下降了5.27%。据此前发布的《2013年中国进口汽车市场报告》预测，今年进口车市场增幅约为7%。然而，今年1月出炉的数据让人“惊喜”。今年1月国内进口汽车11.31万辆，同比增长30.3%，其中乘用车同比增幅为31.6%，达到11.2万辆。

　　而为了规避国际市场风险，减少人工成本，更多进口车开始布局中国市场。先进口后国产是很多车型在中国市场的策略，根据厂商已知的计划，将有六款车型从进口车身份改为国产身份，其中奥迪A3、凯迪拉克ATS和马自达Atenza有望在年内实现国产。
　　事实上，从进口车转为本土化生产，非常考验厂家的品牌号召力和魄力，因为进口车毕竟是少数，量可以控制，而国产后，大笔资金投入到生产线，如果销量跟不上的话就“亏大了”。因此进口转国产后，车型的价格肯定随之下调，配置、排量、甚至车身尺寸可能都会发生变化，以适应国内更多消费者的口味。