自主品牌，你还会做低价车吗？

“不要因为走得太久，而忘记了为什么出发。”

近日，在合肥，看着丰田纺织的专家带着一帮人，热火朝天地讨论TPS改善成果，记者突然想到了这句话。

学习丰田精益生产方式，在我国汽车行业由来已久，但又有多少企业学到了精髓？有多少企业还在持续学习？这个社会太浮躁，汽车行业更浮躁。汽车市场的高速增长，掩盖了太多问题，与快速推出新车型，抢占更多市场相比，改进生产管理细节，降低成本，显得微不足道了。

更重要的是，经历多年低水平扩张后，自主品牌汽车纷纷寻求转型升级，“向上走”成了共同的选择。抛弃低价车的利器，抛弃性价比的优势，用高价车来标榜自己变身“土豪”。

然而向上走的路，何其艰难！君不见，近几年盈利能力最好的长城汽车，正在经历首款20万元以上车型H8的困局。两度推迟上市，饱受质量困扰，至今复出无期。

不仅是长城，奇瑞汽车姗姗来迟的转型，更加痛苦，甚至喊出“不要死在黎明前”；吉利汽车转型最早，却不成功，现在又要进行二次转型。

向上走没有错，但“一味向上走”，“盲目高端化”，这就是冲动。前吉奥汽车董事长缪雪中曾讲，自主品牌贸然放弃坚持多年的性价比优势，无异于丢掉安身立命的杀手锏，是“自废武功”。现在他的吉奥已经归了广汽，这似乎说明，坚持性价比的观点并不被行业普遍认同。

反观合资品牌，向下走的趋势非常明显，上海通用的赛欧价格早已经下探到5万元；大众的低价车也将在3年内上市，售价同样定在5万元以内。更别提那些披着自主外衣的合资自主车型了，一个落后的平台，一款已淘汰的车型，价格卖到多低都不必惊讶。

在贴身肉搏的低价车市场，自主品牌失去了价格优势，记者真找不到再选择自主品牌的理由了，难道仅凭一颗支持国 货的心？在中国汽车工业协会的统计数据中，中国品牌汽车销量份额自2013年9月以来持续下滑，至今年4月仍在恶化。如果剔除合资自主的冒牌货，纯正的自 主品牌数据将更加凄惨。

在残酷的现实面前，中国自主品牌汽车是否该停下一味向上走的脚步，重新思考下自己为什么出发？更可以低头看看路，向下深耕，在自己曾经最擅长的低价车市场投入点精力，找回点信心。

5年前，受国际金融危机影响，国内汽车企业开始寻求转型的时候，记者曾写过一篇评论《自主品牌的低价优势不能丢》。今天，记者要重拾这个观点，自主品牌汽车，坚持性价比优势不丢人！在品牌向上突破天花板的同时，也要向内挖潜，继续修炼降低成本的功力。

网上流传的大众明年即将推出的单人汽车售价仅4000元人民币，这将带来多么大的冲击力？国内的自主品牌厂商，能够做出这样低价的车吗？