应该彻底改革汽车税收制度

   最近，国务院法制办公布《车辆购置税征收管理办法（征求意见稿）》，向社会征求意见。对比现行的《车辆购置税征收管理办法》，其实没有什么实质性的修改。

　　根据《深化财税体制改革总体方案》，未来财税改革的重点有三个方面，分别是改进预算管理制度，深化税收制度改革，调整中央和地方间财政关系。税制改革的重点是“六税一清”。一是“营改增”，二是消费税改革，三是资源税改革，四是环保税，五是房地产税立法，六是个人所得税改革；一清主要指“清理税收优惠”。在这样的大背景下，汽车税收应该进行系统的改革。

　　目前国内涉车的税收有购置税、车船税、关税、消费税和燃油消费税等，绝大多数是国税，属于地方税的只有车船税。而城市道路建设和交通管理是地方政府的事情，汽车消费税中央统一征收，地方政府缺乏有效的经济手段调节汽车消费，造汽车有税收，卖汽车没有税收，不利于解决交通堵塞、环境污染等问题。

　　最近财政部财科所所长贾康表示，消费税的改革方案首先是把消费税的可行部分推到零售环节，归地方掌握，以增加“营改增”后的地方税收，同时促进地方政府更多关心辖区内的供销两旺，而非吸引企业投资；其次，对资源环境进行调节；三是对炫耀性奢侈品消费进行调节。

　　另有报道称将降低或者取消小排量汽车和新能源汽车等产品消费税税率，提高大排量汽车消费税率，而征收环节的调整将在2015年进行，消费税改革利好小排量汽车、节能产品、日常消费品等。

　　目前，车辆购置税税率，所有应税车辆不论排量大小，不论耗油量多少，不论排放标准高低，统一实行10%的比例税率，缺乏应有的科学性、明确的目的性和一定的针对性，所以，现行车辆购置税税率设置的政策导向不明确，未能充分发挥税收这一政策工具的作用，需要改革和完善。2009-2010年期间，国家对小排量汽车实行优惠，不仅刺激了汽车消费，更重要的是推动节能减排。这一政策取消之后，小排量汽车的消费大幅度下降，被称为“油老虎”的SUV销量大幅增加，可以看出购置税没有起到应有的作用。

　　调整车辆购置税税率、实行差别税率，可以起到鼓励人们购买和使用污染少、油耗低的小排量汽车和新能源汽车。对公共汽车实行较低的税率，鼓励优先发展公共交通。

　　其实国外也在想办法限制私人汽车的使用,其主要手段是加大燃油税征收力度，有的国家高达300%，有的城市收取拥堵费，这就有效提高了使用成本，减少了道路车流量。我国汽车税收主要集中至购买阶段，而且主要是价内税，无法起到调节私人汽车使用强度、鼓励公共交通出行的目的。