日系品牌第一季度多数有所增长 老款车型不给力拖累全局

    上周，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年3月份，日系品牌车型共销售26.21万辆，占我国乘用车销售总量的14.01%；与2月相比，日系品牌增速显著，但与去年同期相比，日系品牌占有率仍下滑了1.33%。同时，丰田、本田、日产和马自达也纷纷发布了各自3月在华的销量数据：与去年同期相比，3月份日产和丰田的销量均有所下滑，而第一季度综合来看则只有丰田微跌。

　　从数据来看，尽管没有迎来“全面的”开门红，但重整旗鼓后的日系品牌，确实也在小步向前。不过，老款车型的增长乏力，已成为日系品牌销量复苏的拖累。想要重回高位，日系品牌的产品战略是成败与否的关键。

　　老车开缺口，新车发力补销量

　　近年来为实现销量复苏，日系品牌导入了多款新车。尤其是去年，几乎每一家日系品牌都导入了多款重磅车型，少则如日产1款，多则如本田5款，丰田、马自达、铃木等则分别有两三款。而在刚刚过去的3月，日系品牌旗下也均有多款重量级车型上市，包括全新皇冠、汉兰达以及国产普拉多2.7L车型等。

　　日系品牌的新车战略确实收效明显。去年，上市仅三个月的广汽本田小型SUV缤智依靠1.8L车型便创下发车11639辆、上牌7214辆的新纪录，快速在对手云集的小型SUV市场占据了一席之地。今年第一季度，更是因缤智发力，广汽本田实现了近三成的增长。同样，东风本田去年登陆市场的小型SUV XR-V也成为助力其销量增长的主要车型，帮助其在上个月销量止跌。
　

　另一方面，在3月之前，丰田的销量也已连续同比上扬7个月，丰田表示这主要就得益于新车和次新车的作用。但相比起来，其老款车型却增长乏力，甚至拖累了整体销量的提升，导致丰田成为第一季度唯一出现销量同比下滑的日系品牌，3月份的销量更是下滑明显。丰田汽车中国发言人孝德横井称，之所以3月份出现大幅下滑，是因为虽然新一代卡罗拉和雷凌销量依然强劲，但RAV4和威驰却表现不佳——数据显示，今年3月份，威驰销量同比暴跌55%，RAV4直降40%，凯美瑞则滑落了20%。孝德横井将销量滑坡归因于面临的竞争过于激烈，例如经销商大打折扣战，本田CR-V给处于同一SUV细分市场的丰田RAV4带来了压力，吞噬了后者部分市场份额等。

　　但其实，本田CR-V和丰田RAV4算得上“难兄难弟”。曾经在SUV市场上叱咤风云多年，甚至一度加价方能提车的本田CR-V，与初期表现还算不错的丰田RAV4一样，在换代产品上市后，因外观因素、竞品压力等原因，销量已难回高峰。尤其是去年下半年，东风本田CR-V的销量更是急转直下，常常上演“腰斩”情节。

　　有日系车经销商直言，很多新车确实表现突出，销量增长明显，但却只能勉强弥补老款车型快速下跌所带来的缺口。

　　转向T动力，SUV领域投重兵

　　近年来，我国汽车市场增势减缓，销量处于低迷期的日系车品牌更是难脱困境。但在不少业内人士看来，除了政治因素和市场变化外，日系车近两年销量复苏缓慢与其产品“缺乏魅力”也不无关系。

　　“比如产品定位错误，新车导入慢等。”某德系品牌经销商认为，目前日系车的产品更新仍主要依赖于车型垂直换代，新车型的研发较少，也无法跟上中国消费市场的变化。

　　事实上，随着在华市场份额的下降，日系品牌均已意识到了自己在产品方面的问题，开始“痛定思痛”，寻求转变。例如，在涡轮增压车型遍布全球的年代，日系品牌一直固守自然吸气发动机，只是多数消费者对此似乎并不买账。如今，在痛失大好局面之后，日系品牌开始集体转投涡轮增压的怀抱，以求跟上时代的步伐。刚刚上市的广汽丰田新一代汉兰达，选择搭载了全新的2.0T发动机，从而取代了老款2.7L发动机。而一汽丰田新一代皇冠除保留原有2.5L车型外，还将在今年下半年推出搭载2.0T发动机的车型，以取代老款3.0L车型。将要年底上市的日产全新逍客，也将搭载涡轮增压发动机。

　　此外，在如今火爆的SUV市场，日系品牌更是纷纷投入重兵。继去年新奇骏上市之后，近年东风日产在SUV产品布局上也在加大力度：年初启辰SUV T70上市，下半年还将有换代逍客、新楼兰等产品，其中日产逍客是自2008年引入国内以来首次迎来换代。本田也希望借助于SUV车型摆脱低迷，在即将开幕的2015上海车展上，本田就将全球首发一款为中国消费者打造的SUV概念车，同时还会带来2015款东风本田CR-V，将原有的2.4L发动机更换为2.4L地球梦科技发动机，同时将原有的5速自动变速器换为CVT变速器。