应对利润下滑 盈利模式求变

    在南城的莞太路上，一家二线品牌汽车4S店正酝酿关门歇业。一位黄姓销售员告诉记者，老板打算退网了，然后考虑做美规车销售或者完全改成豪车售后维修的店面。

    退网这样的现象在东莞车市似乎已经很久没有出现过了。不过，在一年过半的眼下，不少经销商向记者诉苦，虽然刚刚借五一小长假消化了部分库存，但库存压力仍然非常大，资金链也紧张，目前正与银行洽谈，希望能解决部分资金问题。

    业内分析，今年以来，一方面经销商在厂家强制压库存下导致资金链紧张，另一方面售后利润也在减少的情况下，一旦没有产品竞争力来实现销量增长的话，经销商的日子确实是不轻松。

    库存压力大 资金链紧张 

    近几年，随着库存车的增加超过了整体销量的增幅，国内汽车市场已经开始供大于求了，再加上汽车厂家在各地建工厂扩充产能，而产能在如今的市场环境下又无法得到有效的释放，产能过剩的问题近两年来趋于严重。

    产能过剩、库存压力难以消化，很容易造成经销商的资金压力。无论是高端车还是低端车，受到市场竞争的加剧、汽车厂家经销商数量的扩张、汽车厂家产量大幅提升的影响，经销商每卖出一辆车所能够赚到的利润已经大不如前，有的只要不赔就行，甚至有的经销商受困于库存压力的原因出现价格倒挂现象。

    莞太路一家韩系车行销售员方女士告诉记者，他们店里最多库存时有300多辆车压在车库里，就算平均每辆进货是10万元，也有3000万元，这样的库存量是相当大了，超过了警戒线，但是厂家并没有为经销商着想，只是一味压货给经销商，压力确实比较大。

    另一家日系车行销售经理吕先生告诉记者，资金链过于紧张也造成4S店经营困难。吕先生称其店刚跟银行贷到300万元，因为厂家已经下达了新一批的提车指标，而目前店面还有很多库存车辆没有消化。5月份黄金周之后的销量不理想，集团也拿不出钱来，所以只有跟银行借。

    “目前车市比较低迷，虽然东莞一季度的新车注册高达7万多辆，但是随后四五月份的销量已经开始下降，现在的销售任务真的是很重，基本上是消费者一交车款，就立即打钱给银行解除抵押，将车拿出来去上牌。”一家德系品牌市场部经理肖先生告诉认为，从整个汽车市场健康发展来看，缓解产能过剩，已经相当重要和迫切。从去年开始，因为压库存导致的经销商各种极端行为时有发生，车市增长放缓，库存压力加大，不少经销商集团联合起来向各大厂家要补贴，或者拒绝要车，库存已经成为厂家和经销商之间关系恶化的主要导火线。

    去年一半以上经销商没赚钱 

    2014年至今，国内经销商就一直笼罩在库存高企、盈利艰难的阴云下。中国汽车流通协会曾经在去年向工信部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，其中就指出了经销商因市场需求放缓或不足，而导致库存高企、经济效益下滑，出现大面积亏损的严峻局面。

    而记者在去年底从东莞车市了解到的情况是，多数经销商净利润下滑，超过半数的经销商称去年“不赚钱”。就连很多豪华品牌和超豪华品牌利润也在不断下降。

    由于近年来的车市销售不畅，汽车品牌4S店进退两难，退网的现象开始多了起来，有些4S店在门口的停车场处长期停放着大量的库存新车，甚至还要租用其他的空地来存放库存车辆。有媒体报道某日系品牌在全国的经销店中有九成经销商不赚钱，一成左右经销商随时做好了撤出的准备。

    莞经销商多方寻找利润增长点 

    面对市场的不景气及微增长的趋势，在国内经销商整体面临生存困境、盈利能力大幅下降的背景下，除了节流之外，东莞部分经销商集团多方寻求“开源”，寻找新的利润增长点。

    据悉，东莞几家大的汽车集团开展了多元创新营销，包括汽车电商平台、二手车、汽车超市、平行进口车等。

    另外，利用互联网思维进行创新，也成为了经销商集团新的尝试。今年，东莞新增了不少互联网平台，经销商们也纷纷探索适合自己的平台拓宽自己的售后服务领域，将通过优势互补和资源整合共同探索汽车经销服务行业在“互联网+”时代下的融合与变革。

    去年东莞的汽车后市场业务收入增速相对高于汽车市场整体增速，高于总收入增速与汽车销售收入增速。在销售形势不乐观，卖车不挣钱的局面下，汽车售后市场也成为未来经销商转型的最重要一块。东莞一德系品牌的负责人陈先生表示，现在汽车的促销力度相当大，但这只是表面现象，其实各个店都知道自己无利润可赚。现在的4S店更加重视的是服务，服务一定要做好，这比优惠促销更有效。

    东莞汽车行业协会秘书长张华文表示，现在的汽车市场正在趋于理性，不像往年节节攀升，对经营质量的要求也就非常高对集团来说，他们的整体布局战略、定位、盈利能力比以前要求更高了，因此对职业经理人、投资人的考验也来了，不再像以前那样，浑水摸鱼也能在汽车行业赚到钱了，张华文预计今年退网关门的不会只有上述一家门店。