中国品牌不缺好设计 缺的是好产品

    中国汽车不缺好设计嘛？缺，而且是奇缺。不然这么多车企山寨国际大牌。当看到陆风X7版极光、众泰T700版卡宴、T600版途锐，甚至连名字都一样的瑞风A6版奥迪A6，以及比亚迪多年来的日系风，单纯看这些靓丽的外观，简直让我们兴奋到了试衣间，可惜，这种毫无顾忌的拿来主义，结果只能让我们哭昏在厕所！

　　一来山寨是条不归路，双环已经用自己的“生命”告诫各位，山寨的路上只会饮鸩止渴，越发孤独。不要告诉我等长安CS75的销量已经高的向SUV冠军H6叫板，这是山寨的胜利典型？那是因为长安还在上升的路上，只顾得上攀高，还未真正将自己定位成一个充满正能量的民族品牌；二来山寨所担负的法律风险正在加大，保时捷如果忍无可忍，众泰定将先于尝到销量甜头就吃到法律制裁的苦头，好在众泰还过于弱小，不值得一掐。其他车企也是一样，不是大家对于山寨的容忍度足够高，而是这些车企还孱弱的不足以让被山寨方拿起法律武器。

　　至于国产车企为何喜欢山寨的问题，已被讨论了千万遍，大家都一致认为这是节约成本的最好捷径，但是也有一种观点认为，这正是在“看脸”时代，自主车企造出外观靓丽车型的无奈之举。为什么这么说，因为在历史上，曾经发生过在设计上无比华丽，但在模具开发和造型定型上，遭遇到了技术难题。我们的工艺水平达不到，造型设计再好，也只能无奈束之高阁。一代奇葩丑屁股的奇瑞A5就是一个很好的例子，在最初设计时，它的屁股没有这么突兀，只是随着从设计阶段向生产阶段的推进，造型不断向生产实际妥协，最后整出了量产车那种造型。

　　那么，在山寨依旧流行的今天，自主车企有没有好的设计？答案也是有的。这也正形成了目前自主车企发展的两条路径方向问题，一个就是延续性的逆向开发，数量之多不再列举；第二个方向就是正向研发，在造型设计和制造工艺上同步在进行改进。

　　逆向开发的车型，自然是挑选市场热销的产品来进行，正向开发目前则主要由厂商主导，这两者均有优劣势。逆向研发除去“山寨”的弊端，在产品设计上具有严重得滞后性，尤其是目前产品节奏更新换代的进一步加快，这种弊端表现的会愈加明显；而正向研发，由于目前国内的优秀设计车型，虽然由自主车企发起，但实际的设计操作，基本都是外方代理机构在主导，也存在一个与消费者需求直接沟通的问题。

　　这就出现了一个比较尴尬的问题，即使我们设计出了优秀的产品，但也不一定在市场上就得以成功。曾经赢得自主车企车型设计最大奖项的奇瑞TX，赢得日内瓦车展“2012年度最佳概念车奖”，成为首个获得此项汽车设计重量级国际大奖的中国汽车品牌；而另一款获奖无数的车型观致，连续获得红点设计大奖——荣誉奖，德国设计委员会主办的年度汽车品牌大赛至尊奖日内瓦车展的展台设计夺得“品牌建筑奖”等等。但TX的量产化仍然不见踪影，而观致的设计理念赢得的更多是欧洲人的青睐，其最核心的亚洲市场市场表现仍然不尽人意。

　　所以，我们不缺好的设计，也不缺好的模仿高手，我们缺的是消费者真正喜欢的，量产化的产品！最近，一大批互联网汽车和新能源汽车理念雨后春笋般兴起，如乐视造车、游侠汽车、百度、阿里、腾讯等一干造车潮，都在寻求设计上的突破，尤其是游侠汽车的造型，已被业界欢呼成不输于特斯拉。还有近期郑兆瑞所带领的凯翼汽车，也是大胆的玩起一个全新的概念，叫众包造车，提出用互联网思维造车。听起来有点玄乎，也正因为这种颠覆，接下来的众包造车发布会甚至取名就叫“一场不靠谱的发布会”。到底有多不靠谱？看看最近流露出的车型设计草图，倒也够绚丽。

　　从曝光的设计图来看，自主车企确实不缺好的设计，这车型不论是外观还是内饰，都足够现代化、国际化。问题是，这种号称通过互联网思维造出来的车型设计，如何能够概念车化，并快速转变成量产车，并赢得市场，这才是众包造车理念的胜利。

　　不论是哪种设计形式，自主车企都到了压力最大的时候，扎扎实实打造出消费者喜欢的产品，永远是第一位的。现在情况是，“山寨”依然有理，长城和比亚迪的销量说明一切，而正向研发正在经历转型的痛苦，吉利和奇瑞还在自我磨砺期，一大批互联网造车的颠覆者也都处在设计阶段，到底能不能下个“金蛋”出来，还都是未知数。当然，贾跃亭、马云和郑兆瑞们都还年轻，可别忽悠我们！