汽车电商迎来最后一公里春天

 8月26日，交通部连发《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》（以下简称《决定》）文件以及《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》）终稿定稿信息，两份文件直指汽车后市场，现有以4S店为霸主的汽车维修市场格局将被撼动。

  在十项修改当中影响最大的，就是被称为为破除行业垄断而设立的第五条新增一款，作为第二款：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”这意味着车主可以自由选择修车的地点。此前众多车主熟悉的换地维修不保质量问题的话，可能在今后再也听不到了。而面对解套强制制定维修点的行业新规则，除了众多车主将会有更多的自主权之外，汽车电商或将受益于该政策，为其发力汽车整体生态链条最后一个维修保养环节带来更加优质的行业大环境。而以买好车为代表的汽车电商平台，抓住政策良机，及时推进完善汽车电商售后链条的搭建，或将在市场认知与政策优势的基础上，迎来汽车电商布局最后一公里的春天。

  4S生态环境再遇冰点

  由于竞争压力越来越大，用户选择面不断拓宽，大部分4S店的利润来源已经并非通过销售，而是以售后维修保养为主。而新规却砸开了以往售后与三包捆绑在一起的霸王条款锁链，今后的4S店将与各类社会维修保养机构将站在同一起跑线上。在这一局面下，4S店的维修保养费将会逐步与其他社会保养维修机构拉平，这对于运营成本远远高于其他机构的4S店而言将会是一个“非常艰难”的选择，是维持高价保持成本，还是降低价格来获取市场，都会让4S店处于一个非常尴尬的境地。

  此外，在去年9月，交通运输部、国家发改委等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》中“同质配件”概念的提出，让4S店和社会维修保养机构有了一个产品标准的界定。而车辆维修记录进行统一存档管理，能将一辆车的所有维修保养记录电子化并全行业可查。这种局面下，零配件和维修记录追查制度，也能够让车主在非4S店保养后，随时可以就车辆维修的质量与返修频次与维修店进行追责。在产品质量保障以及能够明确追责的前提下，在运营成本与价格根本无法与社会维修保养机构相抗衡的4S店可能会遇到大规模关闭潮。

  汽车电商借势发力最后一公里

  汽车电商在国内一直处于不温不火的境地，在电子商务高度发达的今天，作为汽车这样较重的产品和行业，消费者最担心的是在电商平台采购的汽车无法得到售后体系的保障。如能解决这个问题，或者汽车电商接下来的道路将会顺畅一些，而交通部打破4S店垄断售后维修服务的政策发出后，汽车电商或将迎来完善生态链条的良机。

  “如果只是卖车，用户是不信任你的，所以我们从一开始就发力打造完整的汽车电商链条闭环”。买好车市场总监孙燕兰告诉笔者。除了能够为用户提供最优质的平行进口车产品和服务，买好车还为客户带去整个选车，买车和售后的服务链条。在涉及到整个汽车领域的场景中，买好车已经在关键环节都做好了充分布局，从而实现整合链条的闭环。孙兰燕表示，买好车作为中国平行进口车电商第一品牌，一直在跟着国家的政策走，从国家开放平行进口车，再到国家解除4S店对于售后维修市场的垄断，买好车都在极度关注并第一时间做出反应。

  随着《决定》的出台，买好车第一时间上线了针对用户售后维修保养的品牌Care计划第一期，该计划将会针对买好车平台所有用户及指定品牌用户，在全国大部范围内进行免费的检测和推行其他服务。作为线下服务的支撑，买好车从成立开始就一直在不断加强与线下维修服务品牌的合作，中德、中鑫之宝、浙江九华等知名品牌都与买好车达成了战略合作，服务区域覆盖全国大部分省市自治区。而随着《决定》的出台与用户认知的提升，汽车电商将会在完善售后服务这最后一公里后，迎来发展的春天。