假如卡罗拉双擎定价和汽油版一样

    近几个月卡罗拉犹如车市的一匹黑马，连占六七月份的销量冠军，而当8月的销售数据出炉的时候，大家都跌了眼镜，怎么一下子就跌到了轿车榜35名，当然这跟天津港事件影响有关，但更为关键的是，车企的营销手段一般不超过3个月，5、6、7月份，刚好三个月，最高月份达到2.7万辆，让卡罗拉成为了车市的亮点，秒杀掉常青树朗逸。

　　其实很多时候，那些账面上的销售数据都只是账面上的，销量冠军车型并不是卖了多少，而是批发出多少，也就是经销商库存中压了多少，而经销商愿意承担资金链风险拿货，自然是利润和风险并存，这个愿打愿挨也无须议论。不过好在天津港事件救了这些高提货的经销商，有了对外谎称货源紧张的筹码，有了收紧优惠的说辞，更有了喘息的机会。卡罗拉从第1名跌到35名，没有什么奇怪的，那本来就是它的位置。

　　今年一汽丰田的亮点并不多，皇冠2.0T貌似低价冲击市场，但在2.5L都降4万元的情况下，上市已然激不起波澜。在卡罗拉的营销手法上的成功，说明掌舵人还是很厉害的。而接下来即将到最需要掌舵人智慧的时候，那就是卡罗拉双擎混动的上市。

　　不过不知道为什么，经销商对卡罗拉双擎的态度不算很积极，只是期待着车企能够制定了好的价格，但又觉得一汽丰田不太可能放低姿态，让卡罗拉双擎价格很低，要不然就打不出精英消费的感觉。据说是本月27日上市，但市场完全未见风浪，经销商处连个宣传横幅都没有。

　　问起卡罗拉双擎的价格，每家店的销售人员都会很是异口同声“哦，就是在汽油版的基础上再加3万元。”一听到这里，心里就嘀咕，不是说常熟工厂已经将混动发动机国产了吗，同样是国产车，凭什么它就要贵3万元。

　　哦，人家是混动嘛，不过混动就代表技术代表牛逼的吗？它终归只是一款卡罗拉版的A级车，尽管油耗肯定不高，但是保养成本呢，二手残值呢，这些都是购车时需要考虑的，精英阶层同样也会考虑的。

　　有家经销商老总很有感触地说，就怕丰田放不下姿态，非得定格高价，其实丰田混动技术肯定是最先进最稳定的，比那些电动车不知道要好多少倍，而且低油耗的同时，动力还比汽油版的要强劲，可是沉浸在它好的方面，而忘记了竞争的残酷性，那无异于再成一款普锐斯，月销仅百辆，很难让混动得到市场认可。“明明是个卡罗拉，为什么双擎定位要高于卡罗拉，为何不能就卖个汽油版的价格？”

　　作为一汽丰田乃至丰田最重要的车型，卡罗拉双擎肯定是其今年最大的亮点，如果定价与汽油版相差不大，但肯定是能获得成功了，成就丰田在中国的野心。定价决定其是成功还是延续失败，如果一定要比汽油版贵3万元，那就有许多B级车可以选择了，锐志就是一个，其起售价最好定在14万元以内，超过15万元，都很难卖得动。