新速腾车主请注意： “打补丁”仍存车辆失控风险

    9月11日，质检总局发布了对一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷的最终结果。该调查报告指出，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在安全隐患，构成缺陷。而采用加装衬板的召回措施，能提高了新速腾后轴纵臂的抗变形能力。但在良好路面行驶时，加装衬板不能有效起到警示作用，仍存在车辆失控风险。

    引发部分消费者质疑 

    去年10月，由于新速腾汽车相续出现后轴纵臂梁断裂，一汽大众在质检总局发布调查公告之后，宣布召回了56.3万辆新速腾。然而，召回采用了“打补丁”方案，也就是在车辆后轴加转衬板，导致部分消费者质疑。

    本次调查结论显示，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况（受碰撞或刮蹭）下，纵臂会发生变形，在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或刮蹭导致，占11.8%；且随着变形量的增加，后轴疲劳寿命明显下降。

    此外，部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。

    质检总局表示，一汽大众采用加装衬板的召回措施，提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低纵臂变形的可能性；如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。同时，生产者采取了后轴纵臂变形检测规程和专用工具，有助于发现后轴纵臂变形并根据变形程度进行更换，会减小纵臂断裂的可能性。

    召回仍存断轴风险 

    据了解，截至今年8月31日，国家质检总局组织了70余位专家和工程师，历时1年，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例，包括纵臂变形案例382例、断裂案例75例；以及加装衬板后的故障案例37例，包括纵臂变形案例34例、断裂案例3例，开展了47项143次缺陷工程分析试验。

    那么，新速腾的“打补丁”召回举措能否彻底解决断轴风险？

    调查报告显示，试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。

    质检总局方面表示，一汽大众要切实履行产品质量安全主体责任，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。