汽车O2O下一站驶向哪里？

　汽车后市场的上万亿元蛋糕，曾让资本市场为之疯狂，以为借助互联网+后市场砸钱就能砸出个上市公司，伴随着资本寒冬的到来，纷纷“翘辫子”。

　　近日，在O2O洗车平台e洗车曝出“濒临倒闭”的消息后，博湃养车由于资金链断裂，业务也全面停止。2014年起，资本热钱涌入，维修、养护、洗车、二手车环节等20个方向，借助于互联网的后市场服务平台如雨后春笋般冒出来，然而不足一年时间，各种经营困境显现，许多项目终归是昙花一现。

　　据统计，从2015年1月开始，就有近20家洗车O2O公司倒闭关门，不足一年时间，就至少有九成以上的汽车上门服务项目已经关闭或者濒临关闭。汽车后市场O2O下一步会走向哪里，什么样的互联网+商业模式能够独立于寒风中，谁又能找到行业真正的痛点，引发业界共同思考。

　　从神州租车、e代驾、滴滴出行系列、神州租车以及Uber的落地，通过补贴获得用户，通过烧钱搭建平台，成为了泛汽车交通O2O共同的商业逻辑。然而当资本收紧，铆足了劲准备烧钱的项目纷纷倒下也就是意料之中的事情了。

　　“无论是汽车保险、美容、配件销售、O2O，每一个细分市场都足以成长出至少两家上市公司，整个汽车后市场未来可以容纳超过十家上市公司。”刚获得2400万元融资的有车以后创始人徐晨华表示，然而由于资本对于汽车后市场的不了解，之前曾一度认为砸钱就能够砸出一个大市场来，其实很不理性。

　　你手机上装载了多少个APP，是不是时不时还会卸载一些，是的，在手机容量有限的情况下，其实你常用的APP就那么几个。伴随着互联网+的发展，APP成为了O2O公司的桥头堡，但要将一个APP装载在用户的手机上，并且乐于使用需要强大的运营能力，甚至必须靠烧钱打造。

　　但是有一个APP你是一定有的，那就是微信。微信强大的朋友圈基础，用户使用的培养成本低，时效性高、易传播、开发成本较低，而借助于微信H5技术，通过内容输出，培养用户习惯，能否最终成就汽车后市场的互联网+模式？