车市增速并不是最重要的

    中汽协在信息发布会上预测今年国内汽车市场增速为6%，引起了业界一些议论。有人质疑：“2016年新车销量真的能达到中汽协所预测的6%增速吗？”有专家预测2016年汽车市场增长率在3%左右。也有乐观的预计，认为2016年乃至未来更长时期的中国车市，将恢复到中速增长状态，增速约为GDP增长的1.3倍。“这意味着2016年乘用车市场将有望实现两位数增长。”

　　媒体公布了部分企业2016年的目标，可以看出对市场判断差异很大。12家企业中，有4家目标产量比2015年增长20%以上，其中2家增长率甚至在30%以上。有2家企业是10%以上，其余在10%以下，最低的是3.4%。当然，企业面对的情况并不一样，一些小排量乘用车生产厂家可能抱有较大的预期，但是整体市场情况并不乐观。

　　影响2016年汽车市场走势的一个利好因素是小排量购置税减半优惠政策，这项政策使2015年汽车产销量超过2450万辆，比上年分别增长3.3%和4.7%，逃过了下降的厄运。但是有人认为，这一政策虽然释放了2015年前三季度由于宏观经济的低迷所导致的那部分被抑制的汽车消费，但无疑也相对提前透支了部分2016年汽车消费。购置税减半政策只能视为止痛药，或者临时输血，属于治标，并不是治本之策，关键还是汽车产业深层次的问题。

　　汽车业内专家苏晖认为，总销量2459万辆确实是好事，但是行业内乐不起来，全年在压库存，大部分经销商效益很不好，难道2015年从年初难受到年底的日子还要重演吗？有人甚至形容汽车行业的问题堆积如山。

　　我们仍然要关注宏观经济的走势。经济学家许小年最近谈道：财政部长在最近的一次会议上讲，中国经济面临困难的形势可能要持续五年的时间。许小年认为，现实就是经济进入新常态，增长速度放慢，而且放慢是结构性的，结构性调整的困难决定了新常态的长期性，政府不会出台大规模的刺激政策。这是我们面对的和过去不同的形势。这说明，2016年中国经济仍处在一个探底的过程中，即使有刺激汽车消费的政策保佑，但需求放缓的现实仍是无法改变的。2016年以后怎么办？

　　大众尾气门事件之后，在巴黎召开的联合国气候变化大会上，“零排放车辆同盟”宣布，到2050年，联盟内的国家将禁止销售燃油车。最近还发生了长安汽车因排放问题被北京市环保局罚款的事件，这些信息说明环保对汽车工业来说是一个致命的因素，已经关系到汽车工业的生死存亡。李克强总理在上任后的首次记者招待会上承诺，“要下更大的决心、以更大的作为”铁腕治霾。过去政府对自主品牌汽车相当宽容，但是铁腕治霾之下，就会铁面无私。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中要求：“推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设，鼓励自行车等绿色出行。实施新能源汽车推广计划，提高电动汽车产业化水平。”

　　中汽协负责人董扬曾经指出：“中国品牌乘用车和轿车按企业算近20个，按车型算超过100个，几乎都形不成经济批量，大部分品牌在微利或亏损的状况下运行。对此状况，行业难以自律，政府缺乏引导。”从这个角度看，购置税减半的政策有负面作用，就是挽救了若干半僵尸企业，不利于产业结构的调整。