新能源汽车配套设施需要多方均衡助力

    新能源是2015年中国汽车行业最热的一个词汇，无论是在乘用车市场还是商用车领域均是如此，而且相关附属配套设施也在快速发展。在发展动力继续释放和惯性作用下，2016年新能源依旧会大热，产品销量也会继续快速上升，如北汽新能源2015年销售2万余辆，2016年销售目标则为6万辆，其他车企的新能源汽车销售目标也有不同幅度的上涨。

　　新能源汽车大热不但带动了整车销售，附属配套产业也在快速发展，不过却呈现出无序和不理性的一面——作为电动汽车必要设施的充电桩，其建设和运营对资本开放，建设数量上去了，但效果不尽如人意。有的充电桩在单位内部，外部车辆无法使用；有的充电桩建在停车场，慢充七八个小时，电费很少，但停车费要几十元，充电成本实际还是过高。

　　现阶段新能源汽车还处于摸索、试验、推广阶段，环保、实用、便利和性价比高是其被认知、被接受的基本条件。而且整车与附属配套设施属于相互依存的关系，两者之中有任一方面拖后腿都会阻碍其整体发展，对配套设施依附度更高的新能源汽车更是如此。

　　不可否认，随着新能源汽车保有量的快速增加，各种附属配套设施也会快速发展起来，市场作用会逐渐显现。但目前新能源汽车还处于萌芽状态，产品也不够成熟，这一阶段需要各方的助力，而且要均衡用力。目前，各方面对整车的支持力度比较大，而且相关标准也在逐步完善，但附属配套设施尚处于“各自为政”的发展状态，最基本的电动汽车充电接口标准也才刚刚发布，其他方面目前更无标准可循。相比较而言，附属配套设施与日常使用紧密相连，甚至会左右新能源汽车的发展速度，不佳的使用体验既无法建立产品满意度，也无法形成好的口碑传播。

　　当下，新能源汽车附属配套设施建设、运营应受到更多的关注。首先，应建立健全的相关标准，这是基石，只有完善的标准才能提升设施的通用率和使用率。其次，在新能源汽车规模还不大的前提下，资本进入的积极性不高，特别是在初期投资不见成效的情况下，会阻碍后续资本的进入，应给予一定的扶持手段。第三，在使用环节应考虑现实情况，减轻使用者的财务负担，尽可能提供便利的使用条件；在附属配套设施建设使用中可以借鉴分时租赁的思路，从产品特性出发给出解决方案。

　　当下发展新能源汽车，特别是附属配套设施，还应更多赋予其公共属性，将之视为一种基础设施来对待。□何立军