全球汽车老大不那么好当

    成为全球汽车老大，是每一个汽车跨国集团梦寐以求的目标。然而，历史的经验告诉我们，全球汽车老大不是那么好当的。必须经历众多磨难， 还要准备随时被推下神坛。

　　丰田汽车连续三年夺冠

　　2015年全球主要汽车集团销量最近揭晓。丰田汽车虽然比上年销量轻微下降0.8%，但仍以1015万辆的总成绩，超过大众汽车的993万辆和通用汽车的984万辆，连续3年位居销量冠军。这是丰田汽车自2008年以来第7次成为全球新车销量冠军。

　　2014年以9万辆之差屈居亚军的大众汽车，曾是2015年度夺冠呼声最高的跨国汽车集团。然而遗憾的是，受大众排放门影响，大众汽车全球销量同比下降了2.1%，把2015年销量冠军拱手让给了丰田汽车，继续屈居亚军。在大众汽车最重要的中国市场，2015年表现也不如人意。全年销量从上年的367.53万辆减少到354.86万辆，同比下降 3.4%。

　　美国通用汽车，曾经雄踞全球汽车霸主77年。2008年，在国际金融危机冲击下，连年亏损的通用汽车陷入财政危机宣布破产保护。这一年，通用汽车从神坛上摔了下来，丢掉了销量冠军宝座，取而代之的是丰田汽车。

　　从2008年到2015年的8年间，除了2011年受日本大地震影响销量下降屈居亚军，丰田汽车8年间有7年成为全球汽车销量冠军。 但是，冠军也不是没有隐忧。

　　2009年底爆发的丰田召回门事件，使丰田汽车公司蒙受巨额经济损失，更陷入了质量和诚信的双重危机。

　　过度追求销量埋下危机

　　从通用汽车到丰田汽车，再到大众汽车，登上销量冠军宝座和即将登上冠军宝座，都经历了由于过度追求速度和销量，轻视品质和信誉，从而遭遇滑铁卢的教训。由此可见，片面追求增长速度、盲目追求数量扩张和销量冠军，很容易翻船。全球汽车销量老大不是那么好当的。

　　通用汽车在总结为什么会从汽车霸主走到破产保护，盲目扩大规模、片面追求增速是其重要原因之一。

　　丰田汽车2009年之所以在全球范围内大规模实施召回，其原因一是醉心于全球扩张、以数量换质量， 二是为了提高竞争力，过分注重成本削减，导致质量难以保证。

　　大众汽车排放门事件发生后，一些当事人供认，之所以弄虚作假，主要是为了完成高指标销量，而不得不作假。 凡此种种，都映衬了一个道理，高指标害死人。再优秀的汽车企业，如果不能做到一切以消费者为最高利益，以产品品质为生命线，而去盲目追求什么销量第一、什么销量冠军，迟早是会出事的。

　　国内一些汽车企业为了争夺年度销量冠军，前些年也干过年底向经销商压库，弄虚作假争取排名第一的蠢事。结果第二年花很大精力消化经销商库存。为了图虚名，既损害了经销商利益，又损害了品牌形象，得不偿失。所幸最近几年这么干的国内车企已经很少了。

　　全球汽车供需严重失衡

　　汽车企业盲目追求增长速度，除了面子问题，与全球汽车产能过剩也有一定原因。长期以来，世界范围内的汽车供求一直严重失衡，产能远远大于销量。

　　2008年开始的全球金融危机中，福特汽车是美国三大汽车公司中唯一没有破产的公司。之所以如此，与时任福特汽车总裁艾伦·穆拉利大胆采取收缩规模，大幅度瘦身有很大关系。 全球金融危机爆发前后，福特汽车先后卖掉了亏损严重的捷豹、路虎、阿斯顿·马丁、沃尔沃等品牌。并关掉了北美多家汽车工厂，裁减员工、降低成本。大刀阔斧的关停并转，才使福特汽车躲过了一劫。

　　在通用汽车、福特汽车大幅收缩的同时，大众汽车近年来扩张势头异常凶猛。 去年3月在德国首都柏林举办的大众汽车集团2015年度全球媒体大会和投资人大会上，大众汽车集团管理董事会主席马丁·文德恩踌躇满志地表示， 2015年大众汽车能够继续取得产销量、销售收入和营业利润的进一步增长，预计销量比上年增长5%。

　　如果实现这一目标，那么大众汽车2015年的汽车销量是1064.7万辆，登上冠军宝座没有丝毫悬念。 可惜人算不如天算，受汽车排放造假事件影响，大众汽车在美国的销量大幅下滑，在中国市场出现多年未见的负增长。马丁·文德安也引咎辞职。大众汽车终于尝到了盲目追求扩大规模的苦果。

　　丰田扩大产能慎之又慎

　　丰田汽车汲取了召回门事件的教训，近几年极其重视产品质量和创新，在扩大产能上则慎之又慎。据波士顿咨询公司的调研，在创新方面丰田汽车在各大跨国车企中排名第一。丰田汽车在混合动力汽车方面几十年的坚持，取得了累累硕果。目前，节能减排效果显著的丰田混合动力车型，年销量已经超过百万辆，成为丰田汽车竞争力的重要内容。 丰田汽车在创新和产品上的投入，最终获得了市场的认可。这也是丰田汽车连续多年摘得全球汽车销量冠军的根本原因。  

　　全球汽车销量老大的变迁，给中国汽车企业也提了一个醒。盲目追求数量扩张和排名，而忽略产品品质和创新，是有巨大风险的。

　　与全球汽车产业产能严重过剩一样，中国也面临着严重的产能过剩。有分析认为，现有产能和在建汽车产能如果全部投产，总产能将超过4000万辆，远远大于市场需求。 中国汽车产能过剩的同时，还存在着结构不合理、中低端产品产能过剩、高端产品产能不足的问题，每年要花巨资从国外进口上百万辆高端汽车。

　　不盲目扩大生产规模、不盲目追求销量第一，去产能、调结构、重创新，将是中国汽车企业一项长期而艰巨的任务。