乐视造车为什么拉上阿斯顿·马丁？

    日前，乐视与阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司一事，正式签署备忘录，乐视造车的步伐又向前跨进一步。作为国内互联网领军企业，乐视进军汽车界的号角早已吹响，董事长贾跃亭曾以“万劫不复也要造车”这句狠话堵住反对者的悠悠之口，如今造车之事也终于有了眉目。

    汽车制造水太深，拉着个车企才靠谱！

    让 我们这些“汽车人”们嗤笑的是，不论乐视当时的豪言壮语如何如何，动真格要造车时，还不是得拉着咱汽车企业一起玩？这才是靠谱嘛！汽车行业的门槛太高，水 太深，产业链太长，跨界难度太大，乐视要做汽车，单枪匹马地干绝对很快就玩完，傍一个汽车企业才是最安全稳妥的。特斯拉的出现有其偶尔性，而且，现在不也 是问题一大堆？

    且不说很多优秀的汽车集团都是经过数十甚至上百年磨砺淬炼而成，即便 是有着辉煌历史的企业朝夕之间就死掉的也有不少，乐视虽有“万劫不复也要造车”的勇狠，但是一个纯外行造车是很难直接上手的。所以说，走资本运作的道路， 寻找有汽车背景的合作者是乐视造车的绝对首选。有了对方的专业技术保障，就能够少走很多弯路，这样才能不至于悲壮地“万劫不复”。当然，这也说明了曾经那 些眼睛高高在上的IT企业，也还是有他们务实的一面，终于肯向汽车企业低头虚心学习了。

    主流量产车水太深，从小众做起才靠谱！

    那么，为什么乐视要找一个跑车品牌合作，而不是找一个成熟的主流量产车企业？要知道，小众车即使做得再好，也就是那样了，始终成不了主流。

    其 实，这也不难理解，因为成熟的量产车巨头们可能根本就看不上你，不想你玩，人家自己造车卖车，有自己的技术研发和销售团队，有自己的游戏套路和规则，为什 么要和你合作，还要被分出一杯羹来。当然，真的要合作也不是一定不可以谈，只是要价会很高，代价会很大，而且之后公司的掌控权话语权归谁很难说。毕竟合作 双方的企业规模与行业影响力摆在那里，谁更有实力，谁才有会更多话语权。

    所以，乐视 选择与那么一个不太主流的跑车品牌合作，绝对也是经过了仔细考量。因为跑车本身就是小众车，企业本身并不强大，这样一来双方至少可以平起平坐，平等合作， 收到双赢之效，而不至于沦为车企的小跟班。况且，乐视作为汽车新人，对于汽车制造，对于成本控制、品质控制都缺少经验，如果真的一上来就要推出普通量产 车，直接去和对手硬拼性价比，很可能在起步阶段就有会夭折，且死相难看。

    新晋土豪VS破落名嫒，门当户对才靠谱！

    最后我们再落脚在乐视造车为啥拉上阿斯顿·马丁这个问题上。

    其实在我看来，这种合作之所以能谈成，除了行业因素，客观上双方相互需要之外，最重要的是：双方“门当户对”。

    作 为豪华跑车品牌，阿斯顿·马丁靠着007詹姆斯·邦德先生的提携，在国内也算有一定的知名度，但知名度也还不算太大，至少与法拉利、玛莎拉蒂是没得比的。 阿斯顿·马丁的定位也是不上不下，虽然不是顶级，但已经相对高端，这样的定位正好是平民土豪出身的乐视想要的，也是能够要得起的。

    这绝对算得上是门当户对的婚姻。一个是名媛，品牌形象与定位更高，另一个是土豪，更有钱更有野心，至于管理水平什么的嘛，其实都是一个档次的。中国新晋土豪迎娶欧洲破落名媛，还有比这般配的婚姻吗？