艾瑞泽5能否再次为自主品牌正名？

3月18日，又一大波新车登陆中国市场，被奇瑞定义为“全时互联高性能中级车”的艾瑞泽5便是其中之一。不过，和其他四款合资产品发布会上的灯红酒绿、大腕云集相比，艾瑞泽5的上市仪式并没有夸张的排场、充满情怀的叙事与脑洞大开的创意。

站在奇瑞的位置上，艾瑞泽5其实不太需要造势——从成为奇瑞500万辆新车下线仪式的主角，到打出“对标福克斯”的宣传口号，再到邀请“跑男”郑恺代言，过去几个月间，诞生自奇瑞正向研发体系，具备均衡产品力的它，早已具备了足够强的话题性。

艾 瑞泽5是艾瑞泽系列的第四款车型。过去三年来进入公众视野的艾瑞泽，被誉为奇瑞这家自主品牌“老店”最新制造工艺和设计理念的结晶，承担着重整后者的轿车 产品线，提升其品牌形象的重担。但另一方面，生于车市“后井喷”时代的艾瑞泽，也必然和所有自主品牌轿车一样，面临更严酷的竞争环境，以及愈发懂车的中国 消费者挑剔的目光。

在上市现场，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“自主品牌的市场占有率一直在回升，自主品牌最艰难的时刻已经过去。” 话虽如此，一个众所周知的事实是：中国自主品牌近段时期的反弹更多地得益于SUV提供的增量；而在轿车领域，2015年，即便是吉利EC7这种月销两万辆 的明星产品，也只能在销量前20名中为自主品牌抢下区区一个席位。就奇瑞而言，其能够在过去一年来基本维持产销稳定，也更多地是得益于老而弥坚的瑞虎系列 的贡献。

无论怎样，能否在轿车市场保住发言权，始终是衡量整车企业“内功”的决定性因素。坚持“两条腿走路”的奇瑞，并没有因为SUV的高利润而放弃对轿车产品线的打磨。特别是对艾瑞泽5这样一款要求“走量”的新车，奇瑞为其打造的卖点不可谓不丰富——

就年轻消费者看重的“颜值”来说，艾瑞泽5的外观与内饰设计成熟，在确保高原创性的同时，不乏诸如采用钢琴烤漆的“点阵式”中网这样的精致细节；同时，流畅的车身线条并未令车内驾乘空间有所妥协，人机工学、储物空间等基本追平了同级合资车型。

安 全及便利配置方面，艾瑞泽5的一大亮点是全系搭载的博世9.0ESP车身电子稳定系统，在相同价格区间的自主品牌车型中相当罕见；高配车型的 Cloudrive2.0人机交互系统，除了提供语音识别、手机映射等流行元素，还自带4G无线网，最多支持10台设备接入。

此 外，车身轻量化与NVH等一系列技术的精进，令艾瑞泽5的车内怠速噪音小于40分贝；手动挡车型15～50km的加速时间为5秒，百公里制动距离39.3 米；通过改善传动系统标定，增加发动机启停功能等，新车的官方综合油耗达到了最低5.4L/100km的水平。

当然，自主品牌中级 车要想既叫好又叫座，性价比依然是根本。通过在艾瑞泽7和艾瑞泽3上的摸索，如今的奇瑞就这一点有着更深刻的认知，成就了艾瑞泽5颇具侵略性的定价策略 ——随着全系10款车型5.89万元～9.79万元的指导价陆续公布，现场的经销商代表首先以掌声回应。值得注意的是，除了入门和最高配，艾瑞泽5其他四 个配置等级的车型均有手动及CVT变速箱可选，将自动挡的入门价格拉低至6万元级别，增强了整条产品线的竞争力。

“作为奇瑞乃至中 国自主品牌首款真正意义上的全球车型，艾瑞泽5无论是造型、技术、操控，还是品质，都远远超越同级别车型，相信会给消费者带来超越期待的体验。”奇瑞营销 公司总经理高新华表示。或许，这一判断的准确性有待时间检验，但谁也不能否认，对奇瑞和所有坚持正向研发的自主品牌来说，艾瑞泽5为它们提供了又一个为自 身正名的机会。