中国汽车品牌高端化为何总“扑街”？

    每逢车展前夕，中国汽车品牌的高端化总是会前所未有的高涨。或许，这是源于重要车展的特殊意义。譬如，北京车展随着中国车市的登顶，也有着“汽车行 业风向标”之称。如果能够借助这个“标”，把具有品牌战略意义的车型公诸于世，总是事半功倍的事情。这不，北京车展前夕，中国汽车品牌的高端化进程再度甚 嚣尘上。

    不久前经过多年酝酿“大自主“战略的东风汽车，正式推出旗下全新高端车型—东风A9。据悉，该款车型融入了PSA技术，这应该得益于东风成为PSA最大股东，售 价区间1797-21.97万。乍然看上去，着实不低。不过如果相比同级别的其他车型，售价倒也还看得过去，譬如荣威950旗下1.8T车型售价区间为 17.98-20.98万元，绅宝D80旗下1.8T售价为20.48万元，刚上市不久的广汽GA8旗下1.8T售价为16.98万-20.98万。似 乎，我们以前所说的中国汽车品牌的高端化“魔咒”已经被破解。不过，令人遗憾的是，中国汽车品牌高端化进程，更多的依然处于“有车无市”的局面。经过这么多年的发展，中国品牌的高端化俨然行业经久不衰的话题，不过在这个进程上，却是“扑街”者甚多，颇为耐人寻味。究其原因，车宇世界认为，中国汽车品牌在高端化的进程上，有着几方面误区，而这或许正是这一状况难以得到改变的原因。

    其一、品牌的高端化应该是“品质”的高端化，而非价格上揠苗助长。在 某种意义上，更好的品质、更高的品牌溢价能力以及更舒适的体验，确实应该会更高。所以，品牌的高端化，最直观的表现也就是在“价格”上。所以，一般说某某 东西有多好，或者在说话技巧上，中国就有这么句话“说人减三分，说物贵三分”。即，在跟人交往的过程中，说一个人的年龄呢，一般就是在目测年龄的基础上， 减去几分，说“您估计也就多少岁吧！”。在说到某人买的货物的时候，在目测价格的基础上，加上三分，说“这个东西老贵了”。在这种情况下，这个人大概是一 定能够混的开的，交际圈中的高手。

    这里 面也最直观的反应一个道路，一种物品的价值，总是通过最直观的价格展现。这或许就是中国品牌汽车高端化的进程，总是伴随着一些相当高的价格，比如前文提到 的荣威950、传祺GA8以及红旗H7等在价格上都是“惊心动魄”。然而，不得不说，这种在价格上做文章的高端化，颇有些“本末倒置”、“揠苗助长”之 嫌。所谓本末倒置，一件物品的好坏总是先有着过硬的质量，之后才会有着较高的价值认可。所谓揠苗助长，中国汽车品牌总是想在品质还没有 得到认可的情况下，人为的拔高价格。这在品牌高端化的道路上比比皆是，并不鲜见。也许，有人会说，长长的配置单确实不错。是的，笔者承认，这些走高端化的 品牌，“一份长长的配置清单”是标配。然而，品质怎么样呢？有车主投诉，某品牌车辆前脸都撞的很惨烈的情况下，前排安全气囊竟然丝毫没有弹出。更有甚者，清单跟实际配置不一，也有存在。所以，品牌的高端化更多的应该在品质上提升，而非在价位上做文章。

    其二、品牌的高端化一定披着等同“合资品质”外衣吗？承 接上文话题，什么样的品质才是高端化呢？纵观中国汽车品牌在高端化的进程中，无不拉着“合资品质”做垫背，譬如博瑞在上市之时总是要拉着 沃尔沃背书，赶在车站前上市的东风A9难免拉着PSA技术作为背书，荣威950总是要是要拉着别克君越作为背书，观致总是要以“国际”来背书。 似乎，有了这些就有了高端化的底气，而消费者也会埋单。然而，殊不知，日渐成熟的消费者在很多方面已经很成熟。博瑞虽然销量号称月销5000辆，笨重的车 展与沃尔沃轻量化的趋势背道而驰；东风A9虽有PSA背书，不过与其同源的标致508本就销量惨淡；荣威950为前一代别克君越平台技术，市场鲜有人问 津。

    如此，姑且不论这些有“合资品质”背书的高端车是否与“合资品牌“齐头并进。那么在选车的时候车主们为何不选择溢价能力更高、品质更经受住考验、且价位差不多的合资品牌呢？至于说配置等方面，前文已经说过，清单上的配置，还是要牵出去溜溜才行。至于高端化的道路，我想还是更多的通过技术沉淀，造好车才是出路。曾经，日系车也是以“物美价廉”风行世界，甚至造成了诸如英国等国家的汽车产业萧条。所以，品质提升、溢价提升，高端化只是水到渠成而已。

    其三、品牌高端化依靠政府采购是营销还是目的？众 所周知，在中国汽车产业的发展过程中，政府的支持是重要原因。这不，在中国品牌高端化的过程中，部分车企企图以来政府采购，也并不鲜见。如前文提到博瑞、 红旗等无不如此，纵使新上市不久的广汽传祺GA8，也对政府的采购，抱有较大希望。这本无可厚非，毕竟奥迪的“官车”形象，对于其开拓中国车市所起到的作 用有目共睹。那么，问题来了，品牌的高端化寄希望于政府采购到底是营销手段还是目的呢？如果营销手段，那倒是不错的，如果依赖政府采购变成高端化的目的，那么被市场摒弃就是应有之义了。所以，中国品牌汽车在高端化的进程中，还是要搞清楚，最终得到市场认可的高端化，才是真正的高端化。

路漫漫其修远兮，车宇世界认为，只有摒除以上误区，或者中国品牌高端化才有拨云见日之希望。希望，中国品牌的高端化不再是希望，而是实实在在的一条路。否则，“扑街”总是难以避免的。