消费者为什么不买韩系车了

    前不久曾有传言说某韩系合资车企领导离职，但后来迅速辟谣。不管这事是真是假，如果我们了解 到韩系车最近的市场表现，你就会明白这种传言并非空穴来风。去年，整个韩系车销量在中国市场同比下滑了5个百分点。到了今年，韩系车不但没能遏制销量下滑 的势头，反而愈演愈烈，在今年前4个月，整个韩系车销量同比去年下滑了12%。看得出来，面对销量下滑的事实，韩系车并没有有效的解决办法，因此关于领导 离职的流言就值得让人好好揣摩了。

    俗话说病来如山倒，病去如抽丝。如今病的不轻的韩系车要想恢复往日的势头恐怕还需要很长一段路要走，在此笔者也奉劝韩系车切莫急躁，毕竟这样的日子往后还长着呢，倒不如让笔者来把把脉，看看韩系车到底病在哪儿！

    同堂销售是把双刃剑，伤人伤己

    中国汽车市场同堂销售的祖师爷是谁？韩系。看看韩系都有哪些同堂销售车型。北京现代从第三代伊兰特开始，经历了悦动和朗动，再加上今年刚上市的领动，这款车在中国已经是四代同堂了，这本是一款车型，但是现代硬是换个名字装新车接着卖，其实这四款车本质上没啥区别。

    除了现代，起亚也是同堂销售的一把好手。还记得2006年进入中国的狮跑吗？这款车在2010年改名叫智跑，今年又改头换面重新起了名字叫起亚KX5，正式拉开三代同堂销售的大幕。

    单从销售来看，多代同堂销售会对销量做出一定贡献，但是这种做法对品牌无疑是一种伤害。这种伤害在短期内也许不明显，但是一旦遭遇困境，几乎就是致命一击。除了韩系，一汽马自达也是多代同堂，结果也很明显。

    日系、美系合力围剿韩系

    与 韩系销量下滑形成鲜明对比的日系、美系车的大幅上升。今年前4个月，日系车在中国卖出了1074789台，同比增长15.9%；美系前4个月则卖出了 886117台，增长8%。其实道理很简单，去年开始，日系品牌各个主流车型都进行了更新换代。比如改款雅阁、第十代思域、CX-5、丰田RAV4、汉兰 达、威驰、卡罗拉、日产奇骏、本田飞度、缤智、新锋范、哥瑞等车型，全新换代后的产品在配置升级的同时在价格上均有下调，比如卡罗拉已经下探到10万元区 间，本田飞度甚至下探到7万元区间，并且新产品拥有更好的设计与更好的品质感。

    另一方面，日系现在也开始玩双胞胎的产品策略，比如丰田就推出卡罗拉和雷凌，本田也推出锋范与哥瑞，韩系产品受到日系全面的挤压局面。尤其以威驰、卡罗拉、飞度为典型代表，价格直接与韩系接轨，但品质和品牌影响力更大，消费者选择结果不言而喻，韩系压力空前。

    相比日系通过拉低售价直接打压韩系不同，美系车主要通过高科技配置、产品性能在高端产品对韩系造成杀伤，现在韩系的索八、K5销量都惨不忍睹。

    对于消费者来说，当日系车价格降低的时候，韩系车的性价比就不那么明显了，而如果要选择高端产品，美系的诱惑力似乎更大一些。因此综合来讲，消费者似乎没有理由选择韩系车。

    买韩系？说实话不如买中国品牌

    这 两年汽车行业几乎达成一个共识——中国品牌造车水平进步很大，在造型、内饰设计、做工质感、配置性价比、动力水平方面根本不输韩系车，而且在成本控制方面 更具优势。以长安、广汽传祺、吉利为代表的企业都推出了更加好看，品质和性能过硬的产品，尤其是以传祺GA6、GS4、吉利博越、长安CS75、吉利博 瑞、海马S5为代表的车型在设计和性能上完全具备甚至超越了韩系的实力，这些产品瓦解了韩系的造型优势，关键它们还有价格优势。

    另 一方面东风风神、江淮、北汽幻速、五菱宝骏等品牌则推出了价格更低的车型，这样整个中国品牌实力全面提升，在12万元以下，韩系和中国品牌拼产品竞争力就 开始落败。现在，中国品牌既有逸动、帝豪已经成为“国民车”，也有北汽幻速S3、江淮瑞风S3这样的高性价比车型，它们的月销量都是破万级别。对很多消费 者来说，花10万元买一台中国品牌SUV比买一台并不上档次的韩系品牌更有吸引力。既然如此，那还买什么韩系车，你说是不。

    总 结：除了面说的几个问题，点评君还发现一个有意思的现象。点评君通过百度指数，发现韩系的两个品牌在热度上非常低，尤其在移动端更是低的可怜。现在移动端 已经成为各大车企传播的主要阵地，但是韩系却对此不感冒，或许这也从另一方面说明韩系车在营销策略上已经走偏了。想想也是，韩系产品本身已经没有优势可 言，如果营销再走偏，那销量不下滑才怪呢！