从宝马3系的机械手刹说起

    自己的E90开着已经有好几年了，去4S店保养时，总喜欢和技师们聊聊。心中一直有一个疑问，不论是E90、E92、F30……宝马使用的都是机械手刹，如今在一辆10多万元的高尔夫上都能看得到的电子手刹，为什么连M3这样的车型上都见不到？

　　用电子按钮、电动机组件替代传统的驻车制动手柄、机械杠杆和拉线等控制件，电子手刹看起来美观、精致，正越来越多地成为中高级车型的标配。

　　我善意地猜想，宝马之所以在最走量也是标榜运动DNA的3系上始终拒绝使用电子手刹，是为了内心的不妥协吧。我们都在这个行业浸润很多年，明白机械手刹与电子手刹的原理一样，成本也就是几百元人民币的差别。同样，在法拉利、保时捷、兰博基尼的车型配置上，也看不到电子手刹的选项，这应该不是成本的问题，而是一份坚守灵魂的情怀。显然，配置电子手刹后就不能再玩甩尾、漂移，运动乐趣大减，我宁愿相信这是视“操控”为生命力的产品们拒绝电子手刹的理由。

　　在上世纪20年代的勒芒耐力赛上，为了节省时间，车队工程师将赛车的钥匙门挪到左侧，左置式钥匙门于是成为赛车的传承，今天的宾利、保时捷、玛莎拉蒂还沿袭着这样的传统。

　　同样，甲壳虫在每个时代都保持着它新鲜可爱的俏皮风格；Jeep牧马人也忠实地捍卫着纯粹的越野灵魂；Donkervoort坚持纯手工打造超过30年，它秉承“质量轻、马力大、操控强”的造车理念，旨在为真正的车迷造车，绝不盲目地追求产能……因为有了它们，我们所在的汽车行业才有了个性，有了传统，有了坚守。

　　如果你喜欢驾驶，会认可那停车拉起手刹时能感受到的拉线绷紧的声音，有敲动心弦的一丝丝美妙——至少我这么觉得。所以至今，我买车，还是坚持标准轴距、内饰极简、不需无钥匙进入……

　　当自然吸气、后驱的初心已经被市场打破，宝马3系的机械手刹还能保留多久呢？不向市场妥协的坚守，还会剩下多少呢？祝福它吧。