基数低是上半年车市高增长主因

    随着我国经济进入“三期叠加”的新常态，业界对于中国汽车市场的增速预期普遍趋于保守。但根据中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）数据资源中心最新终端零售数据（含进口），今年上半年，我国汽车行业顶住了压力，实现8.7%的增长，累计销售1212万辆，高于此前预期。其中，乘用车销售1071万辆，同比增长8%；商用车销售141万辆，同比增长14.5%。

    中汽中心数据资源中心数据业务本部部长朱向雷表示，去年同期市场基数较低是今年上半年车市增幅较高的重要原因，此外，在经济放缓背景下，国家稳增长政策频繁出台，基建审批、开工加快，拉动了商用车增长。

    MPV、SUV持续强势 商用车内部分化明显

    具体来看，MPV带动微客升级、SUV高增长形成轿车分流是带动乘用车稳步增长的两大动因。数据显示，1~6月轿车市场份额持续下滑5个百分点，市占率跌至52%。而随着二胎全面放开，家用MPV车型还将持续走俏，且其市占率也将逐渐提升。

    “短期内，SUV、MPV高增长的势头以及结构变化将进一步持续。”朱向雷告诉记者，“今年前五月上市80款新SUV(包含新款、改款、高性能、新能源车型等)，而去年全年这项数据仅为100款。在6月举行的重庆车展上，30款首发新车中，SUV车型占比新车总量的半数以上，可见厂家对SUV的重点布局。”

    上半年，商用车回暖趋势确定，但内部分化明显。朱向雷介绍，从车型类别来看，客车整体呈现下滑趋势，在新能源汽车政策的刺激下，2015年末的提前消费透支了2016年客车市场的需求，同时，历经了新能源汽车补贴标准下调以及政府部门对窄体轻客市场严格管控，上半年，客车市场终端销量20万辆，同比下滑1.2%。卡车市场在基建投资、地产恢复、去年同期基数较低等因素支撑下，市场回暖趋势确定，上半年终端零售121万辆，同比增长17.5%。

    值得关注的是，上半年，二手车利好政策频现，市场爆发渐行渐近，数据显示，1~6月，我国二手乘用车累计交易395万台，同比增长36.1%，增速远高于新车增速。

    “以价换量”成为新常态 自主SUV是主战场

    在市场需求增长乏力和竞争日趋激烈的影响下，自2015年二季度以来，北京现代、一汽-大众、长城、江淮等数十家主流合资与自主品牌纷纷先后宣布官方降价。在2015年底冲量和春节前促销的情况下，各大车企均不同程度实施了降价促销政策，车辆价格继续走低。这一趋势延续到了今年，面对2016年年初购车热情的减弱，企业官降队伍再次壮大，昌河铃木、沃尔沃、长安汽车、一汽奥迪、宝马等车企也陆续加入降价促销的行列，“以价换量”成为2016年车市发展的新常态。

    值得一提的是，今年上半年，主流自主SUV企业的官降潮似乎来得更猛烈，如哈弗H6，长安CS75，宝骏560，吉利的博瑞在上市之时便采取官降手段。“自主品牌的集体官降，一方面体现了SUV市场进入了竞争的白热化水平，降价促销是保量的重要的手段；另外一方面，自主品牌由于集中在8-15万的价格区间，且车型布局密集，基本接近饱和状态，有限的市场空间面临着来自内部和外部合资的双重压力，市场未来发展面临重大挑战。”朱向雷说。

    未来随着合资品牌SUV价格的进一步下探以及合资品牌加大在低端SUV布局，自主品牌SUV能否突破轿车模式的“天花板”仍面临考验。朱向雷表示，倘若自主品牌通过近两年的努力，在技术、品牌、品质等方面均取得一定突破，那么自主品牌在SUV保持现有市场份额仍是可能的。

    新能源市场恢复性增长 智能化加速推进

    今年年初相关部门启动新能源汽车骗补清查工作，整车厂和地方政府多处于观望状态，加上去年年底冲量透支了部分需求，今年一季度新能源乘用车市场短期内呈现明显放缓的迹象，同比增速仅为73%；二季度，伴随着骗补核查进入尾声，市场预期逐渐修复，市场增长129%，1~6月市场累计增长109.3%。

    据了解，骗补核查有助于规范市场、保障行业健康发展，财政部于5月28日发布声明：“关于新能源汽车推广骗补核查，现场核查已经完成，目前处于会审阶段。”而在6月16日，《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第八批）已开始发布，朱向雷认为，随着下半年国家政策逐步明朗以及地方政策的陆续出台，新能源汽车下半年放量可期。

    目前新能源汽车产业明确上升到国家战略高度，预计未来政策支持将会逐步市场化，由政策红利向技术红利转变，提升补贴门槛，从而倒逼车企加快研发符合市场需求且性价比高的新能源汽车产品。朱向雷表示，在当下私人消费市场未打开的背景下，政策仍会加力，但方式将会合理化，尤其是会提升购置端补贴门槛，堵住“骗补”漏洞。新能源汽车在2016年下半年将“调整再出发”成为为汽车行业增长亮点。

    值得一提的是，上半年，大量有利于汽车产业智能化的政策相继出台，推动了智能化从探测层向执行层发展，为车联网“V-X”提供了产业化基础。长安、北汽等各大车企纷纷迅速切入自动驾驶领域，产业智能化不断加速。朱向雷认为，虽然现阶段关于无人驾驶研发和应用仍处于“半自动驾驶”状态，但预计到2025年会达到“完全自动驾驶”状态，智能化将更上新台阶。