硬伤未除 标致新3008还是没找准消费者痛点

    售价15.27~21.97万元，东风标致新款3008在7月12日正式上市 ，比老款下调了近7000元，走加配不加价路线的标致3008能拯救已经处于半死不活状态的标致3008吗？

　　先看看标致3008的表现，在SUV爆红的年代 ，标致3008的销量却始终在五六千辆徘徊，2015年全年销量仅为67501辆，不到哈弗H6两个月的销量，今年更惨，1月份之后便一直没有突破五千辆。

　　改款后的3008就能改变这一局面吗？

　　难，因为此次上市的所谓全新3008其实只是小改款：造型有了些微变化，增加了ADAS智能辅助系统，这些改变还不足以改变标致3008的硬伤。

　　在这个看脸的时代，拥有符合消费者审美标准的外观，是一款新车获得成功的必备素质，而标致3008恰恰是一款在大多数人看来并不很美的车型，并非绝大多数人眼中的“美男子”，这是标致3008的先天不足。作为小改款车型的新3008，虽然相比老款有了一定小改，但整体轮廓、线条并非发生改变，这自然也无法改变大多数人对于它外观的评价。

　　法国人一直摸不准中国人的审美，这次同样如此，改款后的标致3008前脸被很多人吐槽“逼死密集恐惧症”，好评度甚至低于改款前的。

　　其次，跟不上时代潮流的扭力梁式非独立后悬架，是标致3008被消费者吐槽较多的一个地方。虽然总是有人在不同场合表示3008的半独立后悬挂并不比同价位竞争对手的独立后悬挂差，但这种说法似乎连标致自己都不信，否则其中级车508不会放弃结构简单、成本低的半独立后悬挂，采用多连杆独立后悬架。连官方售价13.98万元的日产逍客都采用多连杆独立后悬架，汽车天涯强烈建议下一代3008升级下后悬挂。 

　　屡获大奖的1.6THP发动机，是标致3008在宣传中总要提到的卖点，但在消费者眼中它似乎没有宣传的那么强大。来自厂家公布的官方数据显示，标致3008 1.6T车型的最大功率、扭矩分别为123kw/6000rpm、245Nm/1400-4000rpm，与其定价接近的全新途胜1.6T车型，最大功率、扭矩分别为130kw/5500rpm、265Nm/1500-4500rpm，从参数上看，途胜1.6T的最大功率、扭矩比3008 1.6T多出了7kw、20Nm，且其达到最大功率所需要的转速低500rpm。扭矩方面，新途胜的最大扭矩输出范围也比3008更宽泛。

　　花同样的钱买辆空间更大的车，让一家老小出门坐的更舒服，这是许多人的购车倾向，诞生于2009年的标致3008因车型较老的缘故，很难在空间、尺寸上达到新车型的水准，其2613mm的轴距比现代途胜、起亚KX5两款同价位车型的2670mm短了57mm，即便是与日产逍客的2646mm相比也是处于下风。车型较老接近退市、空间比主要竞争对手小，这显然不利于标致3008吸引消费者。

　　在价格上，虽然相比老款价格有7000元的降低，但实际上老款在销售终端也已经有近万元的优惠，所以并没有吸引力。以目前的市场情况来看，15.27万元对于新3008来说依然有些偏高，它现实的选择是将同时代的现代ix35、起亚智跑等车型定位直接竞争对手。在汽车天涯看来，若东风标致不想让3008的销量下滑太快，其市场售价应该很快降至13万元区间。

　　除了上面提到的不足之外，品牌认可度不高，也会严重影响到标致新3008未来的市场表现。据乘联会公布的销售数据显示，东风标致在今年前5个月的总销量仅为13.94万辆，同比下滑21.19%。原本被给予厚望的两款SUV车型2008、3008，总销量分别为1.53万辆、1.85万辆，同比下滑38.60%、28.77%。从销售业绩上看，东风标致不仅相比丰田、现代、大众这些一线品牌差距明显，即便是与起亚这样的二线品牌相比，也有着不小差距，因为后者的KX3、KX5（今年3月10日上市）在今年前5个月也有30114辆、20773辆的进账。

　　产品方面存在明显硬伤、品牌认可度远远落后于主流品牌，标致新3008想获得销量的大幅度提升真的很难，法系车要想赢得中国消费者，还有很长的路要走。