新思域为什么销量难达预期？

一直以来，本田思域在国内就不是一台热销的车型。思域在2014年卖了5.1万辆，2015 年全年销量也不过3.3万辆，这只能达到朗逸、宝来、轩逸这些同级别热销车型的零头。但从第十代思域开始，洗心革面的本田为思域倾注了无数心血，让无数本 田粉为之疯狂的是，新思域1.5T匹配CVT变速箱车型的百公里实测成绩只需要8秒多，这个成绩绝对是性能车的水准。

8 秒多的百公里成绩有多快？作为参考，同级别大部分车型能跑进10秒内已经算快的了，主打运动的昂克赛拉2.0L百公里提速成绩9秒出头，福克斯1.5T也 需要9秒，速腾1.4T的成绩同样只是9秒出头，更何况紧凑型车主流的排量多为1.6L，加速成绩更慢。新思域的实测成绩一公布，瞬间在车坛简直炸开了 锅。

但出色的加速成绩并没有为思域带来预期的销量。六月份新思域的销售6578辆，同比增长205.7%。 6578辆的月销量已经是近年来思域车型的新高，但距离一辆神车的销量还有太大的差距。

从消费者的期待来看，新思域确实一只脚步入了神坛，可销量数据却是“冰冷的”。尽管新思域的同比增长数字非常高，但这完全是基于旧款思域近乎不堪入目的销量数据。新思域为什么没能热销呢？

首要原因是NO ZUO NO DIE ，玩饥渴营销。

针对媒体和论坛上面报道的加价5000元才能在1个月后提车的问题，汽车天涯走访了部分东风本田的4S店，了解到确实存在着加价提车的问题。

前几年大众玩了一把加价提车之后，如今国内消费者对加价提车已有强烈的厌恶之感，东本玩“加价提车”不仅伤害了消费者利益，更吓跑了部分新思域的潜在买家。试想一下，紧凑型车市场那么多可替代车型，又不是非思域不买，给我一个非得加价买新思域的理由？

本 田对于经销商加价提车的解释是因为新思域的产能问题。换代车型上市其工厂生产线确实需要调整一番，这点其实消费者也能体谅，但东本通过加价行为来彰显新思 域的产品力并提高单车利润，这绝对会成为过街老鼠。看看中国品牌的博越，自上市以来订单一度突破三万，但吉利却没有发生一起加价提车现象。

除了东本在营销上管控不力之外，新思域本身也存在很大的软肋。

大 家都知道新思域加速犀利，但除此之外新思域凭什么热销？全新换代之后的新思域外观变得更为帅气，一改9代思域过于内敛的造型设计，中网的镀铬格栅可谓应用 得恰到好处，既不突兀也不失豪华感。溜背式的造型具备很强烈的轿跑味道，这非常适合年轻人，也恐怕也只对年轻人胃口了，大部分中年消费者对新思域过于前卫 的设计还是不太感冒。

或 许是为了迁就过于流线的溜背造型，但车内的头部空间又不能营造得太拥挤，所以工程师就把思域的底盘做得非常低，连同坐姿也做得很低。对于追求极致运动的驾 驶员而言这是加分的一项，但对于车内乘客而言就堪称“灾难”。要知道，坐在思域的后座你会发现腿部舒展得非常不自然，小腿与大腿之间形成的锐角很明显，这 真的不符人体工程学。

打个比方，杰德与新思域同放在东风本田的展厅，如果你刚体验完杰德的后座然后马上去感受新思域的后座，你便会发现，杰德的坐姿和座椅实在太舒服了，但新思域的坐姿，却是满满的槽点。而后座空间的乘坐舒适性可谓“手握生杀大权”，这也成为新思域的“硬伤”。

新思域内饰还是一如既往的本田范，平淡之余带一丝精美，做工虽然比9代思域稍有退步，但也没大的问题，内饰按键布局和中控的银色拉丝面板都没有让人失望，但也没有让人有太多惊喜，整体而言让人感觉用料稍显廉价，在同级之中也难言优势。

配 置倒是让人惊喜的一点，全系标配了无钥匙进入/无钥匙启动、VSA车身稳定系统、后倒车雷达及倒车影像、全液晶仪表盘、7英寸中控大屏、胎压监测、双区自 动空调、感应雨刮以及坡道辅助等配置，这已经足够丰富了，况且官方公布1.5T的指导价为12.99-16.99万，配置方面堪称新思域最具诚意的一点。

下 半年还将有装备1.0T的“低配”车型上市，这也将拉低新思域的入门门槛。但是过低的排量是否真的能引起消费者的兴致？恐怕未必，虽然小排量被国内消费者 所接受，但基本徘徊在1.4L-2.0L排量之间，1,0L的排量实在低得“过分”，很容易出现这种囧况：你的车只有1.0L的排量？发动机能拉得动这么 大的车么？高速路够不够力超车啊？

综合而言，新思域不是一台中国消费者喜欢的“均衡”的好车，还是一台偏向小众的车型，要想成为神车自然只能是东风本田的一厢情愿了。

同时，新思域面对另一个问题是口碑，尤其是前几年低迷的销量让人差点把思域遗忘在角落，所以新思域除了需要时间去积累自身的口碑之外，东本在营销层面应该花更多心思在做好服务，让消费者重试对思域的信心，而绝非玩“饥渴营销”这般把戏。