韩系进口车悄然淡出

    最近，东莞车市发生了一起变化，之前销售火热的进口现代、进口起亚等品牌4S店有慢慢淡出市场的迹象，而以前全靠进口的英菲尼迪，讴歌等也都推出了国产车型。

　　对此，有汽车专业人士表示，进口品牌已经被合资品牌以及自主品牌逼得份额减少了，还有进口品牌所推的车型也比较少，而市场不断变化，竞争加剧之后，进口品牌的车型价格偏高，一味降价造成进口品牌的经销无利可赚，在这样的情况下，只有退市，才能保证自己不亏损。

　　进口品牌经销商要求退网

　　在东莞的汽车市场里，进口车在早几年非常受欢迎，比如说进口现代、进口起亚、进口沃尔沃等品牌，这些品牌都因为是进口而得到消费者的认同，因为大部分的消费者认为，进口车要比合资车好。因此，在早几年，进口车是部分人的不二之选，但随着竞争激烈，合资品牌也打着全进口的发动机，再加上价格拉低等，赢得了消费者们的芳心，于是以后这几年里，进口品牌基本只局限于超高端的品牌，比如说玛莎拉蒂、宾利等。

　　早在今年的7月中旬，进口现代的中国经销商就向现代汽车（中国）投资有限公司发送联名函，一致要求退网并赔偿经销商损失。据现代经销商表示，由于合资北京现代的崛起，导致近些年来进口现代汽车不重视中国市场，2012年进口现代汽车更是将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，但现代中国后续又无主力车型推出，导致进口现代汽车中国经销商出现严重亏损。更为严重的是从2014年开始，现代中国开始劝退进口现代经销商，被劝退的经销商已经达50%。

　　与此同时，进口起亚的经销商在东莞的4S店近期也在悄悄的清货，据业内传出，该4S店也将退出进口起亚的经营。记者前往该店时，也发现卖场里车型不多，大部分车型都在促销，而且价格都相当低。

　　据东莞进口现代的经销商负责人表示，虽然全国的进口现代经销商发了联名函，但是至今没有收到厂家的回复。“现在只有等了，店里也没有车型可售，这样下去，4S店是严重亏损。”

　　销量日益减少 进口品牌难熬

　　相比进口现代、进口起亚等经销商被制造商压迫退市相比，像英菲尼迪、讴歌、沃尔沃、路虎等这些之前也是全靠进口生存的品牌来说，似乎要幸运一些。因为这些品牌在近两年来不断地推出自己的国产车型，以此来满足消费者们的需求。拿讴歌、英菲尼迪这两个品牌来说，去年之前一直都是靠进口车型来支撑自己的整个销售链，而在东莞的保有量也相当少，在国产后，车型的价格拉低了，销量就被拉动了。

　　“其实像沃尔沃，国产后，销量比之前进口的要大，而且现在沃尔沃的4S店也是越来越多，但是，国产与进口却是同堂销售，对于车型来说没有影响。但是像进口起亚与进口现代，肯定会有影响的，因为现在国产的现代与起亚都有着自己单独的4S店，所以说，这样肯定会被取代。”汽车专业人士张小军表示。

　　汽车专业人士尹宏灯表示，像雷克萨斯这个进口品牌，今年的销量比去年要低。“雷克萨斯在豪华车品牌中，在去年的销售是不错的，但是这个品牌的车型推陈出新比较慢，小改款又没有多大的惊喜，而且相对于其他竞争的品牌，价格又偏高，消费者对品牌的认可度也低了。今年上半年，这个品牌的销售相比去年同期下降了。”

　　在东莞的汽车市场里，纯进口的汽车品牌目前有斯巴鲁、雷克萨斯、雷诺等，而高端品牌中，有保时捷、宾利、玛莎拉蒂等。

　　汽车业内人士张小军表示。“斯巴鲁在东莞就两间店，除了一两款车型销量好之外，其他车型的销售都很一般，像雷诺这种小众车型，销量更低。”

　　观点：厂家经销商话语权不平等

　　纵观现在的车市，已经进入了减速的时代，而厂家与经销商理应是共赢关系，却由于品牌管理办法导致厂商话语权严重不平等，而失衡的厂商关系让经销商沦为厂家战略调整的牺牲品。

　　“其实现在大部分的汽车品牌都已经国产化了，那么进口车型与国产车型在价格上是相差很大的，但是在外观上，内饰上，动力上都相差不大，如果只是单纯的建立进口的4S店，那么，经销商肯定会处于被动状态，因为合资车已经抢走了他们的市场份额，在没有利润的情况下，进口经销商转型也是必然的。”张小军表示。像进口现代的中国经销商集体向现代汽车发出联名信，也是因为他们想通过这样的方式来维权罢了。

　　也有汽车专业人士称，如果一个品牌进行国产化后，肯定会对进口品牌有所影响，尤其是单独开的4S店，肯定会受到排挤，这个时候，厂家应为经销商寻找出路与对策，而不是让经销商自己承受并对之发起公诉。