一汽，出路在哪儿？

   “老三”会不会易主，或许是今年汽车国家队最大看点。作为“国家队”曾经的老大，一汽集团先是在2007年被上汽赶超，再在2009年被东风超过，落到老三位置。原本以为，该超都已经超，剩下都不构成威胁，坐稳老三位置。才七年功夫，原本不被一汽放在眼里的，纷纷拍马杀到眼前：有长安，也有北汽。

　　今年前八个月，一汽、长安、北汽累计销量分别是196.75万辆、190.15万辆和168.85万辆。第四季度，一汽集团“老三”位置真有可能守不住。

　　冰冻三尺，非一日之寒。假如不是合资板块一汽大众和一汽丰田仍表现抢眼，一汽集团业绩会更加难看。一汽集团短板在于自主品牌，一汽轿车和一汽夏利沦落到“割肉”以求生的地步。日前，一汽轿车对外宣布，将剥离全部红旗资产。长时间以来，红旗生产线开工不足，亏损严重，剥离之后，对一汽轿车业绩有提振作用。在早些时候，一汽夏利转让一汽丰田15%股权，获得25亿元资金，谋求转型。

　　去年5月，原东风集团董事长徐平“换岗”，出任一汽集团董事长，被誉为是一汽集团“卷土重来”的开始。一年多过去，只见“断臂”，不见“重生”。或许，现在盖棺定论还为时过早，但一汽集团内部关系依旧错综复杂，倒是不争的事实。内耗已经影响到一汽集团敏锐的市场判断力，完美错过SUV这一今年最大的“黑马”板块。有数据可以做比较，北汽集团从年初开始，便在旗下各个板块密集投放十几款SUV，以保证尽可能榨取SUV市场红利。广汽集团今年SUV新品数量没有北汽多，但质量一流，广汽传祺GS8和广汽本田冠道备受市场关注。一汽有无被记住的SUV？从合资到自主，一款都没有。

　　一汽集团现在唯一优势是合资板块，尤其是一汽大众。可是，如果通用、福特、本田、日产等发起价格战，双拳能敌四腿？抛开合资不谈，吉利、奇瑞、长城都度过艰难的转型期，开始品牌向上，一汽集团的自主板块将面临强敌。

　　一汽并不缺资源，开始造车不可谓不早。从“老大”一路下滑至“老三”。这是纯属偶然，又或是一种必然？

　　去年，一度传出东风要和一汽合并。合并或许为假，双方加强联系，成立类似于雷诺日产的联盟，倒是有可能，只是后来没有下文。从合作伙伴上讲，上汽要比东风更适合一汽，上汽长于市场化运营，而这恰恰是一汽最为缺乏的。趁着还值钱，找个靠山，将自己嫁掉，对于一汽而言，是一条好出路。            周伟力