奇瑞连环追尾测试是实力还是作秀

    继吉利帝豪GL八月进行全球首次车对车的垂直碰撞试验之后，奇瑞又掀起了非标准碰撞测试的新高潮。10月24日，在芜湖技术试验中心碰撞安全试验室，奇瑞刚刚上市的瑞虎7进行了全球首次公开连环追尾碰撞测试。据说，碰撞数据显示这次碰撞试验很成功。也有人质疑此举是在为瑞虎7背书。实际上，在吉利帝豪GL的车对车垂直碰撞试验之时也有质疑之声。笔者认为，不用过度解读自主车企碰撞试验的目的，毕竟作秀也要有实力才成。

　　这次奇瑞连环追尾碰撞测试，模拟交通事故中发生率最高、危害性极大的“连环追尾”。测试中，“子弹车”以50公里/小时车速冲击“目标车”。50公里/小时的速度设定，是假设在高速状态下，发现“目标车”后采取紧急制动，瞬间速度达到50公里/小时的真实状态。“目标车”26.2公里/时的“二次追尾”速度，比将要实施的2018版中国新车评价规程（C-NCAP 20公里/时)和欧盟新车碰撞测试（Euro-NCAP 24.45公里/时)的标准还严苛。经专家确认的碰撞数据证明，瑞虎7在降低驾乘员颈部因巨大外力冲击而导致的“挥鞭伤”方面表现优异。“目标车”被“子弹车”第一次碰撞时，气囊没打开是出色的设计表现，如果“目标车”第一次被追尾时气囊就打开，第二次正面碰撞卡车时对乘员的保护就会失效。测试结果显示，无论是假人的生物力学指标、车身结构，还是气囊等核心安全数据，瑞虎7都表现抢眼。

　　质疑者的顾虑在于：第一，这次的碰撞测试场面有点小，很多极端碰撞测试的场面大多触目惊心，而此次奇瑞的碰撞测试给车辆并没有造成太大损害。第二，卡车处于空载状态，也没有踩住刹车，碰撞之后前方卡车向前移动的场景严重不符合道路情况。也有人认为，连环追尾碰撞试验在中国尚没有标准，这样的“非标”碰撞试验没有意义。

　　因为没有这类碰撞试验的“国标”，质疑之声在所难免。但也不用过度解读此次碰撞试验的目的。毋庸置疑，以吉利、奇瑞为代表的自主车企近两年来在新车质量、安全性能、噪音控制等方面取得了不小的成绩。这不仅体现在每次的C-NCAP五星安全评价榜单上，一些权威机构的调查数据也可以佐证：J.D.Power预测，2018年自主品牌新车质量甚至有望赶超合资品牌水平。更能检验实力的还有，自主品牌车型市场占有率正在逐年提高。

　　而在事关消费者性命攸关的安全上，自主车企近年来投入可谓不惜血本：吉利每年至少投资3亿元用于安全研发；长安每年在研发领域的投入都在销售总收入的5%以上。此次碰撞测试的瑞虎7，仅在整车开发阶段就开展了上百次实车碰撞试验。这些实实在在的投入，使得瑞虎7们有了“作秀”的实力。孙金凤