车型设计负责人详解新POLO细节

  作为A0级车标杆的POLO自从去年在日内瓦车展发布第五代车型以来，引起了市场和消费者强烈关注。而在经过上海大众紧锣密鼓地筹备之后，本周第五代POLO将登陆中国市场。大众品牌车型设计负责人Klaus Bischoff介绍，新POLO将由以前的活泼小孩变成更年轻帅气的男人。

　大众首次向华开放“心痛之地”

　借助POLO展示机会，大众汽车首次向中国媒体开放了设计中心。负责大众汽车集团设计开发战略的Bischoff表示，位于德国狼堡总部的大众设计开发中心不仅是无限神秘的地方，其新开发车型停车场也是大众所有设计师的“心痛之地”和“骄傲之地”。“每一款新车型的设计都花费设计师团队大量的时间和心血，所以每一次新车型设计得到董事会认可之后，我们都激动不已，还会在现场开香槟庆祝。”

　Bischoff介绍，该设计中心主要有设计师工作区和新车停车场两大块。其中，在设计中心楼上有一个巨大展厅，，这正是每次新车在设计成型后向董事会展示的场地，也是每款新车能否走向市场的最后考场。房间里面有日灯、彩灯、自然光，和模拟在夜间街灯下的不同光照条件，目的是为了通过各个方面的反应来看新车。而此次硕大的展厅里已经摆上了第五代POLO。

　Bischoff介绍说，在大众全球400多位设计师中，其中有260位都在这个总部设计大楼里工作。

　大众有3个重要设计部位特征

　Bischoff在狼堡设计中心表示，包括来自上海和长春的中国设计师虽然分布在世界不同的地方，但大家遵守共同的设计理念，设计理念统一是大众旗下每一个车型在设计开发之初都需要遵守的原则。在这个原则中，前脸、车身侧面流线及尾部正是大众汽车集团的设计理念中最重要的3个部位。

　在前脸设计中，大众目标是一定要长、要宽、要拉开。正是在此原则之下，第五代POLO启用锐利的横拉式设计前脸，上格栅细长，下进气格栅则是倒梯形蜂窝状设计。“这样的设计使得A0级这款车看上去更活跃，更适合年轻人的购车需求。”Bischoff指出，而在A级车高尔夫上则完全不同，镀铬线条非常宽，大灯变得细长，进气格栅是由横向、有镀铬的线条来连接的。B、C、D级车的前脸，正好跟A级车相反，前大灯更加窄长，前脸反而变宽。

　在车尾设计方面，POLO等A0级车的尾端设计为了凸显后备厢的空间只使用一条线，把整个车的线条拉长。而A级车则使用两条线强化运动感。“车身侧面设计改为无论是A0级车还是D级车，都遵循让车跑起来的时候像道光一样闪过去，A0级汽车的这条线是直接连在车窗下面的，从POLO开始，这条线是贯穿车前，延伸到车尾的。B级车以上，这条线都会被抓起来，更加立体。”Bischoff介绍说，在车灯设计上A级车型前大灯是往上扬起来的，而B级车到D级车，线条是向下的。

　Bischoff表示,“让消费者一眼看到这个干净、简洁、干练的设计就是大众汽车集团的汽车，这就是我们的责任。”“这样的话，不管你在全球哪个角落，只要看到这个车灯，所有人就会知道这是大众汽车集团的汽车。

　■ 探秘POLO工厂

　4道工序保质量

　虽然POLO的全程设计都在大众德国总部狼堡进行，但狼堡并不生产POLO，所有在欧洲市场销售的POLO均来自西班牙的潘普洛纳工厂。潘普洛纳是西班牙东北部城市，10世纪到16世纪初期的纳瓦拉王国的首都。这个小城除了“盛产”POLO之外，更为人知的还要数全球闻名的奔牛节了。

　也许是从生产之处就融入了奔牛斗牛运动的血液，使得从这里驶出的所有POLO都具备了动感和年轻的基因，更巧合的是就连POLO的主打颜色车型也是斗牛式的红色。不过，潘普洛纳的POLO工厂在1993年之前生产的并不是POLO车，该工厂自从1966年投产后先后生产了英国MG、MINI和那时的菲亚特西亚特车型。如今该工厂今年产量已经突破34万辆，累计产能达到600万辆，生产车型销往全世界，但最大市场仍为德国。

　上述负责人介绍，潘普洛纳的质保部门一直与狼堡质保部息息相关，两者负责人还同为一人。而质保部门日产工作中主要负责4个流程，一是对零部件的检查；二是流水线进行实施监测；三是对供应商的培训和监督；四是对消费者投诉和反映的消息进行分析并反馈到生产部门。上海大众公关部负责人介绍，跟潘普洛纳工厂一样，上海工厂也在每个工厂每个车间和每个流水线上都划有质检区域，以保证能随时对生产的POLO车进行检查。

　■ 对话

大众品牌车型设计负责人Klaus Bischof

　“新POLO像年轻男人”

　记者：大众为何要统一外观设计语言？

　Bischoff：以前每个车的前脸都有不同的设计，这对于我们的品牌建设和整个品牌给人的力度感是没有好处的。一个品牌打造起来很难，而且想给顾客一个品牌统一的概念也很难，所以我们把品牌的设计语言完全统一了，就是为了让客户一眼就能认出这是大众汽车集团的汽车，这就是我们品牌的鲜明特征。

　记者：全新POLO现在感觉跟高尔夫很相像。

　Bischoff：高尔夫设计理念改变的是前脸，因为高尔夫更成熟，像一个成熟男人。而我们的POLO以前是一个可爱的小孩子，现在随着时代的进步正在逐渐成长，也要往更加动感和力量的方向发展。所以，它前脸的上进气格栅也采用了横拉式设计，不仅加强了车辆在视觉上的宽度，并通过中国消费者喜爱的镀铬高光格栅条，与两侧延展上翘的前大灯紧密联系，形成一个整体，让前脸更有运动气势。这个设计虽然看起来跟高尔夫有点像，但是它更像一个年轻、智慧的男人。做了一系列的改变，目的就是让它重新能够抓住逐渐流失了的一些客户的心，从而更具有动感，更有力量。

　记者：这种设计表达了一种什么样的内涵，是比过去更加简练，还是有其他的含义？

　Bischoff：老款POLO有一双忽闪忽闪的大眼睛，非常可爱，而设计全新POLO时，我们的任务就是让它更加动感，具有更强的力量感。因此，我们为了这个任务，进行了一系列的设计改造，这样让新POLO现在看起来不再是一个可爱的孩子，而是一个更加成熟并且已经长大成人的帅气男人。

　记者：刀锋式导流板的前保险杠设计目的是什么？在行人保护等安全性方面进行了哪些强化？

　Bischoff：新POLO安全保护尤其在行人保护方面的表现得到了进一步加强。首先，新POLO的高度降低了3毫米，一旦不幸发生正面碰撞时，对行人撞击的受力点下移，人会翻靠到车辆发动机舱上，从而避免车头对行人正面撞击；其次，车前脸的材质也有所改变，缓冲的力量增加了；第三，新POLO发动机舱的布置也进一步优化，吸能区更大，缓力空间拉长了。

　POLO发展史

　1代

　第一代POLO(1975—1980)于1975年3月在德国诞生。拥有与奥迪50同样宽大的后备厢和发动机舱，但价格更贴近平常百姓家。

　2代

　第二代POLO（1981—1992年）于1981年8月推出，其车身的后部车线条被设计得更加简洁动感，后备厢更加陡直，增大内部空间和整车的实用性。

　3代

　第三代POLO（1994—2001年）在1994年8月的巴黎车展上与公众见面，大众将前排安全气囊作为了第三代POLO标配。

　4代

　2002年第四代POLO（2002—至今）问世，同年由上海大众同步引进中国市场，并随后于2003年推出了三厢版本。