2011年10月国内乘用车销量情况(单位:辆) | ||||||
轿车 | MPV | SUV | 狭义乘用车 合计 |
微客 | 广义乘用车 合计 |
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10月销量 | 774,119 | 42,575 | 132,658 | 949,352 | 161,911 | 1,111,263 |
9月销量 | 920,224 | 45,860 | 125,234 | 1,091,318 | 185,256 | 1,276,574 |
同期销量 | 803,507 | 42,884 | 112,316 | 958,707 | 200,749 | 1,159,456 |
环比 | -15.9% | -7.2% | 5.9% | -13.0% | -12.6% | -12.9% |
同比 | -3.7% | -0.7% | 18.1% | -1.0% | -19.3% | -4.2% |
中国汽车消费网制表 |
如上表的数据显示,10月狭义乘用车销量重回百万之下,仅为94.94万辆,环比大幅下降13%,与去年同比相较也出现1%的降幅。除了SUV外,轿车、MPV、微客等车型均不同程度下跌,轿车销量更是较九月环比减少了15.9%。
随着节能补贴标准的提高,小排量车型已在九月集中释放了大部分的销量,即使一部分车企自掏腰包补贴已出局的小排量车型,但对消费者而言并没有产生太大的吸引力。同时,优惠政策退出后的几个月一般也有市场转淡的规律,消费者们更愿意持币观望,等待年底的清仓销售季。
不过,比起一片飘绿的销量数据,更需引起关注的批发量的增加。市场低迷加之临近年末,厂家大都增加产量,提前进行了压库存操作,因此十月的批发量均呈现了环比正增长的态势。然而,随着库存的积压,经销商的销售压力也开始增大,年底的价格大战必将到来。
● 合资品牌占据前十
虽然十月车市整体转冷,但各大合资车企仍保持了稳步增长的态势,只是和九月的出色销量相比略有逊色。
2011年10月车企乘用车销量排行(单位:辆) | ||||
排名 | 车企 | 10月销量 | 9月销量 | 排名变化 |
1 | 上海通用 | 103309 | 115733 | — |
2 | 上海大众 | 100177 | 105564 | — |
3 | 一汽大众 | 86581 | 92911 | — |
4 | 东风日产 | 62701 | 77362 | ↑ |
5 | 北京现代 | 57160 | 80936 | ↓ |
6 | 一汽丰田 | 39565 | 50060 | — |
7 | 东风起亚 | 39007 | 45535 | ↑ |
8 | 长安福特马自达 | 35903 | 34205 | ↑ |
9 | 神龙汽车 | 33475 | 38783 | — |
10 | 广汽本田 | 32911 | 28499 | ↑ |
中国汽车消费网制表 |
上海通用、上海大众和一汽大众还是稳居前三,旗下车型也仍占据着轿车销量的前列,凯越继续蝉联轿车销量冠军的宝座,朗逸也牢牢坐稳了第二把交椅的位置。不过依靠斯柯达日趋上升的市场表现,上海通用与上海大众之间的差距正在不断缩小,上月还是1万辆的销量差距在这个月已经变为3000辆,不知能否在11月将上海通用一鼓作气拉下马。一汽大众则与同胞兄弟上海大众形成了反差,自从2009年摔下冠军的宝座后就一直没能振作,86581辆的成绩与上海大众间的差距也在进一步拉大。
第四名一直是东风日产与北京现代的必争之地,10月,东风日产以五千多辆的优势成功胜出。不过,现代仅凭瑞纳、索纳塔和悦动等几款车型就能取得第五名的成绩,让人不需怀疑其产品热销的程度。除了东风日产外,日系的另两大品牌——丰田和本田也进入了销量前十的榜单。身为“瘦死的骆驼”,丰田在第六的位置上盘踞已久,虽然已经表明了在华振作的决心,但目前的销量仍没有什么起色。而本田还得感谢自主品牌的低迷,否则车型老旧、沉寂已久的本田估计连在第十露露脸的机会都没有。
同样要庆幸的还有长安福特马自达,不论是福特还是马自达,近来的市场表现都是寂寂无名,能上榜实属难得。特别是只依靠福克斯这一款主力车型打拼市场长安福特,一直以来成也福克斯,败也福克斯,在欧美市场表现优异的长安福克斯在华却始终没有表现出新意,也看不出发展的诚意。
东风起亚和神龙汽车本月排名也没有多少变化,维持了销量水平。K2超过1.1万的销量成绩是起亚在华销量表现的缩影,作为一个各方面都不算突出的韩国车企,第七的成绩足以令许多车企眼红了。神龙则与起亚相反,在欧美市场吃得开的法国车,在中国只能尴尬垫底,不是“拉皮”就是减配的车型也着实难以吸引消费者更多的目光。
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