东风再布局
从此前传出的多位竞购者身份来看,东风的央企身份显然成为符合福汽集团兼并的硬性条件之一。据记者获悉,东风与福汽的接触时间已经很久,但是由于事关跨省兼并,关系到当地政府、企业等多方利益,因此一直处于高度保密阶段。
“目前没有确切的消息。”东风汽车集团的相关人士在回应东风收购福汽计划时,这样告诉记者。但是,在另一方——福汽集团的内部,关于东风入主的讨论已经在集团内部持续了相当长的时间。
“福汽与东风一直有接触,但是也没有像外界所传的那样加快的迹象。”一位接近福建汽车集团的人士这样告诉记者。
此前有传闻,为了拯救处于边缘角色的东南汽车,福汽集团也在谋划新的思路,意欲将东南汽车一分为二,分别与三菱汽车和中华汽车成立合资公司,彻底解决东南汽车发展中一直存在的股权纠葛。另外,北汽意在拿下福建戴姆勒,与戴姆勒在中国结成全面的合资关系。
“北汽中意的仅仅是福建戴姆勒的那部分资产,但是福汽集团不会被分拆 ‘零售’,如果东风打包收购的话,对于福汽来说,这也是比较好的结果。”钟师这样评价。
对于东风来说,“大自主”仍然是其当下的头等大事,2015年要想完成200万辆的产销目标,肯定需要不断借助外部资源与内部资源整合发展。业内人士认为,如果东风汽车重组东南汽车得以成行,那么在“大自主”上也将有所斩获。目前,东南汽车的自主品牌轿车和最近上马的微车,都会为东风汽车带来一个自主品牌增量的业务板块。
在此前谈及对于兼并重组的条件时,徐平曾提出三大条件:如是否增强公司的研发能力,是否有利于增强公司以及国家倡导的战略性新兴产业在公司的发展,是否有利于东风在“十二五”走出去。而自今年4月,东风汽车公司发布海外中期事业计划后,海外市场的规划也日渐清晰。
“从公司布局来看,东风的总部仍在湖北武汉,还只能称得上是一个内陆型的公司。将来要打造国际化的目标,需要从出口战略上进行考量。因此,深圳、厦门,这些城市都是比较好的地点。”钟师认为。
“中间人”裕隆
遥望福汽,北汽集团整合福建戴姆勒的心愿或难以实现;同样,受困于旗下日系合资公司的利润贡献下滑,同时又在自主品牌上需要强化投资的广汽,或也短期内难再担起重组大任。如何走上重组之路,福汽正面临着一个艰难的抉择。有趣的是,维系在福汽集团和东风汽车之间的,还有一个与双方都合作密切的裕隆集团。
对于裕隆集团来说,无论是裕隆汽车,还是中华汽车,都是其加速在中国市场布局的重要支点。
来自台湾地区的裕隆汽车和中华汽车,都同属裕隆集团旗下。从2000年开始,裕隆集团旗下的多个子公司涉足大陆市场,其中包括中华汽车和福建汽车集团合资成立的东南汽车,以及裕隆汽车与东风成立的风神汽车。自东风日产成立,裕隆黯然退出后,东风汽车和裕隆集团又成立了东风裕隆汽车销售公司,专门销售轻卡。双方的合作在十多年间并未中断。