寄望中国 讴歌能否终结厄运

    本田中国本部长仓石诚司不得不对此抱以遗憾，他把症结归咎于中国针对大排量汽车的税收政策，而移植于北美的产品结构难以快速应对。
    “另外还有一个原因，”仓石诚司称，“Acura是在美国进行设计研发的，所以，更重视的是美国客户的喜好，他们跟中国客户的喜好多少有些出入。今后在Acura的开发上会导入更多的中国元素，反映更多的中国需求，开发新的商品，同时向中国投放低排气量的车型。”

取代美国？

    “在销量方面，我相信中国甚至比美国市场更有潜力。”在2009年经济萧条中临危受命的本田技研社长伊东孝绅显然希望中国也能拯救Acura于厄运。4月末，Acura携三款全新车型—NSX Concept、RDX、ILX现身第十二届北京国际车展，试图展现其加快中国市场发展的决心。
    “未来十年、二十年以后，讴歌在中国的销量有可能超过北美，成为全球最大的市场。”伊东孝绅称，“我们需要更快地提供给中国客户所喜欢的、所需求的商品，同时更多地采用中国的零部件，由中国人开发这样的商品。在这一系列工作的推进上，此前我们的速度可能不太够，正全面地从以上几个方面进行提速，我们也希望能够成为中国市场上的NO.1。”
    在今年4月10日举行的Honda中期事业发布会上，Acura宣布开始应用“我就是我，我就是中心”的全新中文品牌口号，以求表达其以顾客为首要考虑、以人为本的品牌理念。
    但这听起来就像伊东孝绅的预期一样缺乏说服力，像丰田的“回归原点”和沃尔沃的“以人为本”同样欠缺新意，在被德国三大品牌垄断的中国高档汽车消费市场，就连奔驰和宝马都不得不运用价格武器寻求快速扩张，英菲尼迪则直接以2014年的国产规划向雷克萨斯发起挑战，留给慢吞吞的Acura的空间所剩无几。
    “搭载了较小排量发动机的Acura系列车型将从明年开始陆续引入中国。截至2015年，Acura将全面更新旗下所有车型的动力总成，为消费者提供最新、最高效的先进技术。” 伊东孝绅称。