豪华车“跳水”进入恶性循环？

    豪华品牌注定是今年行业关注的焦点。春节后，以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系豪华品牌价格出现雪崩，市场开始停滞，各品牌都出现不同程度的积压库存，经营风险也与日俱增。业内分析，豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转，去年加价销售的风光不再，转而进入相互砸价、恶性竞争的死循环。 

    价格集体跳水

    从2月起，一场由奔驰主导的豪车降价潮骤然席卷车市。奔驰S级率先祭出降价大旗，一口气直降30万元，推倒了豪华车降价的多米诺骨牌。此后，宝马、奥迪、路虎等豪华品牌先后跟进，降价幅度从几万到几十万元不等。中进汽贸日前发布数据显示，5月豪车整体市场优惠金额继续增加，进口车整体价格优惠指数为-4.6，市场优惠环比增加了1.1万元。

    在东莞市场，奔驰A级的价格区间直接下探到20万元以内。奔驰E级最高优惠达12万元，E200导航版经过优惠之后只需36.38万元，而入门级S系列的优惠在20万元左右。宝马7系每款车型基本上都会优惠10%-11%左右，现款宝马3系的优惠幅度更大，一些经销商直接给出了8折的优惠幅度，而在去年还需加价提车的5系因车源充足也有了促销政策。奥迪的各个车系除了刚刚上市的A 6L之外，也都有价格优惠。而在去年，这些豪华车都供不应求。

    后市价格或继续探底

    “过高的销量目标，必然会导致厂家压库，从而减少经销商的利润，而经销商则为了拿到年终返点，也不得不薄利多销。”业内专家表示。

    一位奔驰经销商表示，经销商为了回笼资金，或者从厂家那里谋求更多的返点，完全有可能把一些滞销车吐血甩卖，只要资金链别断掉，整体上盈利或不亏就行了。现在的问题是对一些豪华车经销商来说，想不亏都难。

    业内专家认为，十字路口的豪华车市场面临的风险非常大，目前豪华车市场的降价潮是一场恶性的价格战行为，库存压力迫使经销商大幅让利销售，但其效果并不明显，反而加重了消费者观望情绪，各大豪华品牌经销商库存依然处于高位。豪华车市场形势的逆转速度要比想象中来得更快；如果情况持续恶化，则豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转，去年加价销售的风光不再，转而进入相互砸价、恶性竞争的死循环。

    分析

    多种原因综合作用

    “我们可以说是内外交困。”东莞奥迪经销商向记者分析道。在国内市场，豪华品牌广布渠道，仅东莞在1年之间就多出了N家豪华品经销商，竞争日趋激烈，降价成为豪华车经销商最直接的选择，加上欧债危机的影响，以奔驰、宝马、奥迪为代表的欧洲汽车厂商将大量产能转移到中国市场，导致了降价促销潮。而来自经销商内部的说法是，奥迪与宝马为争夺细分市场排名第一的位置，将中国市场作为其争夺的主战场，直接推倒了豪华品牌降价的多米诺骨牌。 

    豪华品牌体系外的业内人士则认为，豪华品牌价格体系的失守，也来源于豪华车在国内的扩张速度过快。奥迪去年实现30万辆销售目标，今年预计销售约40万辆；宝马预计2012年在华销量呈现两位数增长；北京奔驰的目标是今年达到12万辆；而雷克萨斯的销量目标增幅接近60%，这使得豪华车市场供大于求。