4S店难扛车市“双降”纷纷“退网”

    记者近日在吉林长春、广西南宁、云南昆明等地采访时了解到，当前汽车市场退出经销商网络“退网”事件时有发生，其中既有自主品牌，也包括合资品牌。

　　一些行业专家表示，车市进入低速增长期后的产销不景气，是导致经销商“退网”的主要原因，这一现象也折射出当前我国汽车行业扩张存在的隐患。

　　4S店扛不住车市“双降”

　　在广西南宁一汽-大众鑫广达公司为单月销售突破400辆高兴时，相邻的一家自主品牌4S店却面临销量锐减的尴尬。

　　记者走进这家4S店，看到店里冷冷清清，店员显得无精打采。一男店员说，并不是每天都这样，周末客流会多一些，但与往年的热闹场景没法比。记者对比后发现，与合资品牌及进口品牌4S店相比，自主品牌4S店不仅客流少，销售员的服务态度和内容也存在一定差距。

　　当地的另一家自主品牌汽车比亚迪4S店同样不景气。据介绍，广西南宁一家比亚迪4S店老板从去年开始决定“退网”，今年5月刚刚转手给另一自主品牌。据一位经销商介绍，某一个品牌累计已有300多家“退网”，一家合资品牌今年前五个月也有几十家“退网”。

　　据了解，除了自主品牌外，部分合资品牌经销商也开始“退网”，而且主要集中在二三线城市，比如广汽本田和长安福特等。

　　在长春市宽城区青年路上，一些市民近日发现往日门庭若市的“广本德宇特约销售服务店”不见了，原先的店面正在进行装修。该市另一家广本4S店工作人员告诉记者，德宇店成立于2009年，也就是国内汽车市场爆发式增长的时期，它是广本汽车全国第429家、吉林省第七家4S店。

　　采访中一位自主品牌经销商说，当前一般的投资人扛不住车市的“双降”：销量下滑的同时销价也下滑，他预测4S店“退网”还将持续，其中以自主品牌为主。同时，自主品牌汽车4S店人才流失现象也在加剧，一方面是因为销量下滑带来的工资下降，另一方面由于国外品牌频繁“扩网”对销售人才需求增大，给很多人提供了跳槽的机会。

　　多重原因导致“退网”

　　记者采访中了解到，车市不景气是造成经销商“退网”的主要原因。根据中国汽车工业协会7月11日公布的数据，今年上半年国产汽车产销952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。在经历了2009年和2010年的高速增长后，开始进入高位盘整阶段。当前国内外经济形势比较复杂，宏观经济仍面临下行压力，短期内汽车产销不存在快速增长的动力。

　　“从去年开始市场就不景气，店里只能通过优惠措施来吸引顾客，事实上每卖出一辆车，店里都要倒搭钱。卖得越多，赔得越多。厂里返给经销商的补助也不多，这种情况下，老的经销商还能抗一抗，很多刚入行不久的经销商肯定扛不住，只能选择退出。”在长春市一家4S店工作的张宇这样告诉记者。

　　7月15日开幕的第九届长春汽博会上，在奔腾展区“三万元优惠”的广告吸引了众多消费者。记者现场看到，位于长春市的几家奔腾4S店都参与了促销降价活动。一款B70自动挡车型，价格直降三万元，外加一万元的礼包。据介绍，年初以来的销售不景气及库存增加，是经销商集体降价的主要原因。

　　业内普遍分析认为，过去几年间汽车厂家加速扩张经销商网络，造成经销网点竞争日益激烈。随着汽车消费市场趋缓，一批新建成的4S店由于经营压力大、固有成本也高于老经销商等原因，被迫选择“退网”。而“退网”现象的出现，说明前些年趁汽车“暴利”时代涌入这一领域的一些投资人，开始逐渐退出，行业迎来重新洗牌的阶段。国内汽车市场爆发式增长已经成为过去，经销商的暴利时代也将结束，销售汽车利润越来越薄，而汽车服务和汽车衍生服务成为增利空间。

　　记者采访中还了解到，“退网”还与经销商在一线城市的生存压力加剧有关。北京、上海、广州等一线城市的限购政策，一定程度上“逼退”了一部分实力不强的经销商，自主品牌经销商要占到多数。其中一些经销商退出一线城市后，开始向三四线城市转移。对于他们来说，消费潜力巨大的三四线市场将是未来的主要根据地。

　　“退网”折射行业隐患

　　业内人士表示，当前经销商“退网”也折射出行业的扩张隐患。不难发现，这些“退网”的经销商中，很多都是最近几年才出现的“新面孔”。在国内汽车行业爆发式增长的背景下，前几年各家车企也纷纷加快产能扩张，同时加快销售网络布局，动辄增加100家经销商的做法，在行业内已经司空见惯。

　　对于外资品牌来说，由于具备丰富的产品线、雄厚的技术支撑，在产能扩张、加快布局的同时，也具备抵御市场下滑的实力。但对于自主品牌来说，由于产品线单一、技术支撑能力不够、产品更新周期长，一旦遇到市场不景气的情况，就难以有效应对。这时一个普遍的做法，就是车企把压力转嫁给经销商。这样一来就形成恶性循环，既造成经销商“退网”一幕的发生，也不利于车企的健康发展。

　　一汽技术中心主任李骏介绍，按照国际汽车行业的经验，一个新车型上市两三年就要进行改款，上市五六年就要面临换型。如果自主支撑能力不够，产品更新周期就会变长，企业在应对市场变化时就会手忙脚乱。“退网”的出现也折射出当前行业存在的浮躁以及隐患，这对中国汽车工业也是一个考验。

　　采访中一些专家表示，当前车企在全国加快网络布局的趋势还在继续，像一汽-大众汽车有限公司正在华南地区加快经销商网络布局，奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌也在积极拓展经销网络。经销商“退网”现象已经敲响了警钟，特别是对于自主品牌车企来说，更是如此。如果不从自身研发能力、体系支撑能力方面做足内功，而一味追求布局，那么扩张越大隐患就越大。