广汽本田半年考未达预期 部分经销商退网

    进入7月，各大车企的上半年销量纷纷公布，如果说一些企业没有完成半年销量目标是出乎意料，那么广汽本田上半年销量目标的落空却在大家的意料之中。自去年开始，广汽本田颓势就已经开始显现，进入今年，经营状态仍未有所好转。

　　一位广汽本田的经销商说，“主力车型雅阁销量下滑，车型利润也跌至低谷。目前广汽本田已经没有赚钱的车型，卖一款雅阁赔本2万元左右，其他车型虽不亏本，但也不赚钱。”

　　由于利润下滑，一些规模较小的经销商难以承受资金压力，选择退网。一家经营广汽本田的经销商集团人士称，据不完全统计，目前广汽本田的退网率超过了10%。但是这一数字没有得到广汽本田方面的确认。

　　目前广汽本田也在尝试着各种转变，然而这并不容易，经销商并不认可广汽本田目前的转变策略。

　　上半年销量目标落空

　　去年广汽本田共完成销量36.2万辆，同比下滑6.51%，当年确定的44万辆销售目标完成率只有八成。

　　进入2012年，广汽本田的终端表现依然不乐观。在第八代雅阁上市之时，广汽本田执行副总经理姚一鸣曾表示，今年广本的销量目标是40万辆。即便如此，上半年仍没有实现时间过半、销量过半的任务目标。

　　据中国乘用车联席会发布的数据，今年上半年广汽本田实现了14%左右的增长，销量为176324辆，仅完成全年销量目标的44%。

　　从广汽本田单一车型的增长幅度来看，销量的增长主要来于2.4L歌诗图。数据显示，今年上半年歌诗图共销售14732辆，同比增长871.1%。而在去年同期，歌诗图仅有3.5L车型，销量仅为1517辆。

　　广汽本田多年来的销量支柱雅阁，今年也败下阵来。该款车上半年共销售57787辆，同比下滑17.1%，这和姚一鸣规划的年销16万辆的目标相差甚远。

　　一位经销商表示：“我们原以为去年北京的限购政策是我们面对的最严峻的形势，今年会触底反弹，但结果却让我们大失所望。目前北京市场雅阁的月销量在1000辆左右，即使和去年同期相比也下滑了7%~10%。”

　　和歌诗图、雅阁相比，锋范、奥德赛上半年销量没有明显的起伏，分别销售56056辆和12489辆，同比分别增长5.2%和6.5%。

　　飞度在上半年销量翻番，但一位广汽本田经销商表示，“这主要是因为厂家让利1万元，对于这种本来价格就不高的车来说，1万元的让利足以拉动终端销量。”

　　车型利润跌至低谷

　　广汽本田不仅上半年销量没有完成，除了歌诗图之外，单一车型销量也不容乐观。目前，全系已基本没有盈利车型，甚至有些车型还在亏本赚吆喝。

　　一位广汽本田经销商坦言，“目前广汽本田的车型利润已经跌至低谷。就北京市场而言，目前雅阁的优惠幅度已经达到3万元，卖一辆赔钱2万元左右，其他车型虽然没有亏本，但并不赚钱。即使是歌诗图，虽然销量还不错，但也不赚钱。”

　　新车无利润对于老店来说，还可以依靠售后和维修维持生计，而新入网的经销商则无法支撑。

　　一位接近广汽本田的消息人士表示，“有一家去年新加盟的北京经销商，当时投入是5000万元，不到一年的时间就赔了1000万元，目前资金已经出现严重问题，并于近日停止向厂家继续订货。”

　　不仅是北京，其他不少城市的广汽本田经销商也在艰难过冬。

　　“在杭州市场，一位经销商今年年初的500辆库存，直到6月才消化了100多辆，这对经销商资金的挤占非常严重。”杭州汽车城相关负责人透露。

　　库存的压力，以及不赚钱的现状，让不少经销商无法支撑，只有无奈退网。上述消息人士透露，“其中河北、广西的退网现象最为严重，庞大集团就有一些经销商退出了广汽本田。”但是，庞大集团董事长庞庆华否认了该消息。他表示，“还不至于退网，但是经销商的压力的确很大。”

　　本地化转型受阻

　　对于广汽本田销售渠道问题的症结，一位业内人士表示：“广汽本田在华策略过于保守，引入车型数量少，车型老化，导致市场细分程度不够，自然丧失了市场的占有率。”

　　在2008年金融危机爆发之时，本田采取了全球收缩战略，放慢了在中国前进的步伐。但是，当年中国政府出台了一系列刺激车市的政策，比如汽车下乡、减免1.6L及以下排量车型的购置税等，中国车市在2009年出现了快速反弹。这时，广汽本田再想发力为时已晚。

　　对于上述问题，广汽本田其实心中有数。解决经销商的利润问题、提高产品的国产化率、降低成本、发力售后环节、解决前端的销售问题，一直是本田在华的重要战略，然而转型并非易事。

　　据了解，在本田在华开展本地化生产之时，日本相关零部件配套企业也来到中国，主要是为本田等日系车企的合资企业进行零部件配套。

　　由于本田全球的零部件配套商与本田进行车型的共同开发，所以拥有本田很多车型零部件的知识产权，导致其来到中国之后，抬高了合资企业的零部件采购价格，合资企业的竞争力在一定程度上被削弱。

　　面对这种情况，本田系合资企业曾多次表示要提高产品的本土化率，但由于我国的零部件企业发展相对滞后，很难承担和企业共同开发产品的重任，因此跨国零部件供应商的垄断地位很难打破，降低产品成本成了难题。

　　对于广汽本田未来发力售后环节的想法，经销商似乎并不拥护。广汽本田的经销商明确表示：“我们希望厂家能够引入更多的新产品，刺激终端销售。”与广汽本田前几年的高速度发展一样，其中部分经销商经历了高利润时代，对于新车的销售利润依然寄予厚望。

　　业内人士认为，“不仅如此，随着广本畅销车型日益减少，经销商退网事件频发，品牌影响力必将受到影响，消费者的品牌忠诚度将逐渐降低，这一切最终将影响产品的置换和售后服务。”

　　由此可见，广汽本田与零部件的利益纠葛，与经销商的矛盾都是转型的阻碍。而广汽本田是否能够化解这些问题，也许还需要广汽本田战略再调整。