车企争备“弹药”抢滩“金九银十”

    8月原本是车市的传统销售淡季，虽然今年市场缺乏增长动力，汽车厂商们在淡季的销售压力显得尤其大，可是汽车企业却并没有因此停下来，除了继续开展常规性的营销活动之外，为了备战“金九银十”这一销售旺季，抢先发布一款又一款新车。在刚刚过去的一周，至少有6款新车登陆东莞车市，在记者的印象中，除了北京车展和上海车展这样的节点进入终端市场的新车数量会稍多以外，今年的8月份也成为东莞车市一个新车发布的密集期。 

    多款新车密集上市

    首先是周通泰比亚迪率先发布比亚迪今年最重要的新车速锐，接着北京现代经销商在华南M all举行了新车朗动的上市发布会，长安铃木也在本周发布了最新款的天语尚悦实用型升级版。上海大众全新朗逸全国上市之后，上周也正式登陆东莞万里和众4S店。除此之外，克莱斯勒300C和沃尔沃V 60这两款进口车型也分别在广东鸿众和东莞世沃上市。

    记者注意到，除了克莱斯勒300C和沃尔沃V 60以外，上周登陆东莞市场的新车都为A级车，在短时间内，同一细分市场同时涌入多款且具备相当竞争力的新车，势必将对该细分市场的现有格局产生影响。对此，上述新车经销商也都表示，由于新车刚刚发布，厂家车源供应以及经销商库存建立尚需一段时间才能完成，这批新车的销售爆发期或将在9月中下旬出现，那时将进入“金九银十”销售旺季冲刺的关键时期，厂家选择在现在这个时间发布新车，可谓用意深远。

    A级车新品各有所长

    虽然这批新车对于各自品牌都非常重要，厂家也倾注了大量的资源，但是在强手如林、竞争最为激烈的A级车市场中，它们又将依靠什么立足呢？

    正在处于转型期的比亚迪用速锐进行了非常好的解答。在这款新车身上，比亚迪无所不用其极地讨好消费者，毅然加入了时下最为流行的涡轮增压和双离合技术，同时也加入了自身的“绝招”———无人驾驶技术。周通泰比亚迪负责人表示，现在呈现在市场上的速锐实际上也是比亚迪品牌转型的成果之一，作为F 3的换代车型，速锐无论定位还是配置都完全超越了前者，有望成为比亚迪品牌中又一款传奇车型。

    上海大众朗逸则在上市4年销量突破80万辆之后迎来了首次换代，全新朗逸在外观内饰和配置等方面相比老款有了很大提升，市场竞争力也大大增强。可是在上海大众的盘算中，老款朗逸如今月均2万辆的销量不能轻易放弃，因而上海大众运用了它一贯的“错位”手法，采用“两代同堂”的销售模式。东莞万里和众4S店相关负责人向记者介绍道，在未来一段时间内，新老朗逸将同店销售，新朗逸目标锁定A+、B -级市场，老款朗逸的目标则锁定主流A级车市场。有汽车分析人士认为，新朗逸这种细分到极致的市场定位，可以为上海大众在第四季度的冲刺提供动力。

    在另外两款新上市的A级车中，北京现代朗动曾获全球众多殊荣，也是2012北美年度汽车。与新朗逸一样，朗动上市后也将进行“错位”营销，至此北京现代在A级车领域，一共拥有伊兰特、朗动、悦动3款车型，将进一步增强其在中级车市场的竞争力。而长安铃木天语尚悦实用型升级版则进一步强化了天语尚悦实用型的关键配置，主要是为了突出新车的性价比优势。

    进口新品主攻个性化市场

    上周上市的新车还有两款进口车型，即克莱斯勒300C和沃尔沃V 60。前者售价48 .69万元，主要的竞争对手锁定沃尔沃S80L、新皇冠等二线豪华品牌的C级车。其实克莱斯勒300C在2006年时曾以国产的方式进入中国市场，可是随着克莱斯勒退出与北京奔驰的合作，300C在两年前又悄然离开中国市场。时隔5年，新300C卷土重来，不同的是，新车是跟Jeep品牌车型以原装进口形式重返中国市场，这或许也为300C重新赢得市场争取了一些优势。

    相比克莱斯勒30 0 C，沃尔沃V 60 T 5的定位更为独特一些。据世沃介绍，V 60定位于豪华SA V (运动型多功能轿车)，瞄准的是刚刚开发的SA W细分市场。从宝马5系G T与5系旅行版、迈腾旅行版等这一两年引入国内的进口车型来看，运动型多功能轿车的数量正在逐渐增多，而这一车型所带来的全新驾驶感受也正在逐渐被消费者认可。沃尔沃V 60所拥有的竞争优势在于与轿车版本S60一样以进口方式进入国内，而价格基本重叠。

    记者观察

    厂家目标定得太高新车效应或打折扣 

    中国汽车消费者是典型的喜新厌旧型，一款新车型四五年之后必须进行换代，否则消费者不买账。中国新车型推出频率之快，超过国外任何一个市场。为了强化竞争力，国内汽车厂家每年都推出小改款或年度车型，并推出一些全新车型。这两年上市的新车型中，绝大多数是年度车型或小改款，真正的全新车型并不多，因而近期发布的这批新车对于行业、市场和品牌自身而言都意义重大。实际上，在接下来的几个月时间内，广汽菲亚特菲翔、广汽本田、长安福特、长安汽车、上汽通用别克、东风悦达起亚等品牌都会推出全新车型，这些都将对今后的市场产生影响。

    萦绕在经销商心中的问题是，现在的新车效应远不如以前。前几年，即使没有新车推出，车商凭着旧款车也可以在市场引起一轮轰动效应和热销狂潮，而现在每年上市的年度车型和全新车型超过百款，除了个别车型还能带来轰动效应并持续旺销之外，绝大部分新车型的轰动效应明显褪色，还有一些新车型甚至以失败告终。因而，对于渴望带动销量的厂商而言，新车并不是救市良方。

    不可否认，近期发布的这批新车的营销节拍正好赶上了“金九银十”销售旺季，有利于产品的推广和销售，也将对第四季度的车市带来一定的提振作用。可是，我们还应看到，今年的“金九银十”，与往年相比有很大的不同，由于一些汽车厂家年初制定了过高的销售目标，为了完成任务，上半年出现不同程度的压库现象，对于这些车企来说，“金九银十”首要的任务是减少经销商库存。这一因素对于新车型的市场表现，可能会带来一定的负面影响。