广汽传祺再调销量目标 施加117%增长重压

    低端车型计划

    广汽乘用车和广汽集团高层明白，传祺本质问题不在营销。传祺到目前为止，真正意义上只有两款车，传祺轿车和SUV，都源自同一平台——阿尔法·罗密欧166车型平台。传祺当时定位为中高端起步，传祺轿车价格远高于其他自主品牌推出的中级车。

    在缺少品牌效应的前提下，传祺轿车被逼入死角。今年传祺轿车平均月销量只有几百辆的业绩，已经很难让广汽高层能对其再抱有太多期望。

    更加让传祺难以承受的是，传祺轿车当初对标合资品牌中级车打造，为了能够在国际品牌群雄中以自主品牌的身份杀开一条血路，其供应链的建设甚至高出了很多合资车企的标准，这为传祺亏损埋下伏笔。

    吴松不止一次对外诉苦，当初我们选择了196家供应商，把全球最前沿的技术成果都应用在了传祺上，全球排名前十的汽车供应商几乎都是传祺的供应商。后来传祺轿车价格居高不下，吴不得不亏本卖车。

    此后，传祺推出SUV GS5，其打造供应链上吸取了经验，价格也调了下来，传祺才获得了生机。10月，广汽传祺整体销量超过4000辆，其中GS5就超过3000辆。

    但传祺遇到的新问题是如何快速扩充产品线，按照原有路线，传祺本应往高走，但是技术、市场经验和品牌都难以支撑。此时的传祺，更迫切的是需要形成一个相当的规模，而非原来设计的路线。传祺计划每年至少出一款新车型，年轻的广汽研究院如何拿出符合中国消费者口味、保证品质、定位准确的车型？广汽集团高层和乘用车团队心里都没有底。

    “在这个前提下，我们需要和一些自主品牌车企进行合作。我们已经有一款A级车样车出来，但这款车我们寄予了很多希望，只能成功。所以希望能够得到一些有经验的自主品牌的合作，而不单单是一些技术人员来看看，给出一些建议。”传祺内部人士说。

    在吴松看来，传祺的机会在于低价格车型，“未来10年汽车也会像家电这样，B级及以下的汽车肯定是自主品牌起主导地位。而传祺恰恰缺少A级和A0级车型。”

    广汽传祺预计明年推出的A级车，吴松要求“这个车不但要价格不贵，而且品质还要好”，但目前的样车没有人敢打包票符合了这个标准。广汽传祺需要合作，因此吴松对国内自主品牌的态度非常开放。

    基于传祺轿车供应链打造上的教训，传祺将打造两个供应链体系，第一个是中高级车平台，在保证品质和技术的前提下，成本有所降低；第二个是打造一个成本比较低的平台，就是未来能上量的A级车及以下车型供应链体系。