消费升级殃及微面：微车企业集体“商转乘”

    与乘用车市场消费升级相似，微车市场的消费者需求也正在升级。针对这一需求，微车企业也正在酝酿一轮的产品升级计划。

　　日前记者从北汽股份乘用车事业部人士处了解到，北汽计划于今年下半年推出新款威旺。与此前的产品不同，新款威旺的配置更高，更偏向乘用车，内部将它定义为：紧凑型MPV。

　　无独有偶，上汽通用五菱（SGMW）销售公司总经理杨杰两周前在大理接受采访时，也透露了SGMW的“野心”：“五菱计划要慢慢从微车品牌变成汽车品牌。”杨杰说这话的背景是，五菱宏光S即将上市，而这辆车，是SGMW目前产品中最偏向于乘用车的一款。

　　除此之外，包括长安、东风等产品，都在近期推出了更偏向乘用车的微车产品。

　　事实上，乘用车市场的消费升级需求，同样在微车市场上演。微小私营业主在前期靠两三万元的微车起家，积累了一定的财富后，在二次购车时，一般都会对原有车型进行升级，这也使更高配置、价格更高的微车成为他们的首选。

　　在5万元左右的紧凑型MPV五菱宏光、长安欧诺等首批产品获得消费者认可后，越来越多的微车企业纷纷进行“商转乘”的尝试。

　　不过，JD POWER总监曾志凌认为，微车品牌走向乘用车品牌的过程不可能一蹴而就，也不能仅凭借几款产品就能实现升级。在短期内，很难指望消费者在购买一辆家用车时，会将五菱、长安等微车品牌考虑在内，品牌内涵的转变需要时间和资源的积累。

　　抢占MPV“蓝海”

　　去年年底，五菱长安两家最大的微车企业，集体与中汽协进行了沟通，希望将五菱宏光和长安欧诺纳两款车纳入乘用车统计领域。

　　方案获得了中汽协的批准，今年2月起，五菱宏光、长安欧诺等原来计入交叉型乘用车统计的车型，已经计入MPV统计。

　　我国的乘用车统计是由基本型乘用车（轿车）、多功能乘用车（MPV）、运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车（微型面包车）共四大部分组成。

　　“中汽协也是考虑到这些车的主要用途已发生了变化。”SGMW相关人员告诉记者。如五菱宏光，70%只要都用于家用，当然不能与主要用途为“生产资料”的五菱之光，一起计入交叉型乘用车（微型面包车）了。

　　“计入MPV统计口径，将使更多的购买MPV车型的用户在购买过程中关注到五菱、长安等微车品牌。”曾志凌认为。

　　微车企业正纷纷面临压力，希望能在MPV市场中找到一片蓝海。受国家宏观经济影响，微车市场出现下降。特别是今年上半年，传统的微车市场跌幅10%，反之，MPV市场则成为继SUV之后增长最快的市场。如何抓住新一轮的消费需求，也成为摆在微车企业面前的一道选择题。如果继续留守，意味着市场空间面临萎缩，而去开拓更大的市场，则可能大有可为。

　　“一方面由于城市物流等行业对微车的需求会刺激销售, 另一方面未来随着舒适性进一步提高, 一些对空间要求比较高的入门级家庭消费者也会选择购买新型微车。”曾志凌分析。

　　商转乘的机与险

　　事实上，与最初消费者购买第一辆家用车都会选择轿车不同，如今，随着消费需求的变化，消费者的第一辆车也在多样化。

　　如近年来，SUV持续升温，主要原因，就是许多消费者将SUV作为第一辆车的首选。杨杰认为，以五菱宏光S、长安欧诺等作为自己第一辆私家车的消费需求也是有的。

　　如80后、90后的独生子女成年后，出现3+2+2组合的“大家庭”会越来越多。双方的父母都住在成年子女附近，平时四个老人轮流照顾小辈，而到了周末，一家七口人，开一辆7座MPV举家出游。这个需求会越来越多，未来购买七座车的消费比例也会增加，这对MPV市场将是不小的促进。

　　与自主品牌企业在升级过程中受到合资企业产品下探打压不同，微车企业升级并没有这方面的压力，相反，与现有MPV企业相比，这些微车企业还有客户资源的优势和渠道优势。

　　微车企业经过前期的发展，已积累了大量的消费者，如SGMW的消费者虽然已经超过1000万个，而长安的消费者也不下500万个，如果能继续留住这些消费者，哪怕只有10%继续选择这些微车企业的升级产品，就是一个巨大的数字。

　　与此同时，这些微车企业前期的网络都已布局完善，特别是在最贴近消费者的二、三、四、五线城市，加上这些微车企业大都有乘用车经验，微车部分升级换代以后，也能与现有的乘用车资源形成互补。

　　五菱宏光S上市后，SGMW就计划在部分宝骏网络中进行“试水”销售五菱宏光S。杨杰透露：“随着宝骏MPV、SUV等产品的推出和五菱品牌的乘用车化，五菱和宝骏品牌下的产品，早晚会产生一定的交融，共同完成开辟更多细分市场的使命。”

　　不过，微车企业“商转乘”也有风险。最大的风险是很难指望消费者在购买一辆家用车时，会将五菱、长安等微车品牌考虑在内，如何提升品牌内涵将考验这些微车企业的智慧。