试驾广汽丰田凯美瑞·尊瑞

    不少人对贴于新车玻璃上的工信部标定综合工况油耗不以为然，但在试驾了凯美瑞的混合动力车型——凯美瑞·尊瑞后，你会发现事情也非全然如此。

    外形个性动感

    凯美瑞·尊瑞有着第七代凯美瑞的动感。纯净的车身线条加上恰到好处的棱角修饰，使尊瑞不再只有旧款的富态，也多了一分年轻的冲劲。

    如果说新凯美瑞的整体气质变得年轻而动感，那么它的前脸设计则依旧保持着凯美瑞家族考究而典雅的传统。新车的车头采用了锐利的晶钻HID前大灯，梯形的中网格栅运用波浪形设计，加大设计的丰田徽标，显得颇有自信。

    但也不难区分尊瑞与一般凯美瑞轿车之间的区别，除了几处HYBRID标识之外，尊瑞还采用了丰田混合动力车型特有的蓝底丰田标志，以彰显车辆的科技与环保特色。

    内饰实用耐看

    尊瑞与普通版本凯美瑞的内饰设计区别均体现在细节之处，仪表盘的多功能显示设计和中控台面板的能量转换实时显示，是尊瑞车型独有的，比普通版提供更丰富的车辆信息和更强的科技感。

    仪表盘用仿碳纤维网格图案代替了普通版的仿木纹，中控屏幕也比普通车型显示有更多的内容，这也是混合动力车的特色。为了提高后排乘客的舒适性，尊瑞混合动力装置电池组的冷却进风口从上一代的头顶正后方挪到了后排座椅左侧旁边的位置，静谧效果更上一层楼。

    要说有什么缺憾，那就是尊瑞的行李箱容积量依然较小，穿州过省或许会不够用。车内装潢用料维持丰田一贯风格，耐看、实用、厚道。

    提速快噪音低

    凯美瑞·尊瑞装备有新的2.5L 4AR-FXE发动机，其采用阿特金斯循环，通过电子控制和进气阀定时装置，使气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，更高效地利用燃油，最大输出功率160马力，最大扭矩达213牛·米。电动机的最大输出功率143马力，最大扭矩270牛·米，系统整体的最高输出功率为205马力。匹配E-CVT变速箱，推动1600公斤的车身绰绰有余。以PWR（强劲）模式行驶时，相当具有爆发力。而和那些大马力传统车型相比，凯美瑞·尊瑞由于大功率电动机毫无迟滞的工作特点，油门响应特别快，十分适合超车变线频繁的城市驾驶工况。从账面上看，凯美瑞·尊瑞的百公里加速时间仅为8.8秒，这已经接近甚至达到不少3.0L自然吸气引擎的水准了。

    除低油耗，低噪音也是尊瑞让人印象深刻的地方。

    试驾过程中，在路况良好的环城高速路段，尊瑞的混合动力系统配合无级变速器，加速感相当平顺。

    在车辆频繁启停或缓慢行进过程中，动力大部分由电动机提供，油耗一直维持在一个非常低的水平，节油效果相当不错。

    节油效果显著

    试驾混动车型，考察油耗是重点。驾驶道路大多数为城市道路和城市快速路，凯美瑞·尊瑞显示百公里平均油耗为5.6L，但不要忘记，这个过程里享受的可是接近3.0L级别的动力。

    在记者的试驾里程里，最低的每百公里5.2L成绩是在ECO模式下录得的。这种模式下，行车电脑会稍延缓油门响应，避免急加速，同时会调节空调的温度和风速，使其在经济模式下运行，降低无谓燃油消耗。

    事实上，这代尊瑞油耗比起上代凯美瑞混动版还要低，上代真实油耗普遍在6.5L-7.0L之间，再怎么努力也很难降到6L以下。这种进步源于技术提升，尊瑞采用丰田第二代混动技术，发动机、电机、电池都有不同程度进化。而且，在投放之前，经过一系列测试，可靠性、耐久度应不用担心。

    基本参数（旗舰版）

    车身尺寸（MM）：4825×1825×1505

    整备质量：1635公斤

    轴距（MM）：2775

    发动机：直列四缸2.5L

    发动机最大功率(kW/rpm)：118/5700

    发动机最大扭矩(N·m/rpm)：213/4500

    驱动方式：前置前驱

    变速箱：无级变速

    保修政策：整车3年/10万公里

    试驾车辆提供：广汽丰田厂家