试驾路虎揽胜运动版 3.0 V6

    路虎揽胜是当前豪华SUV里面的明星车型，揽胜运动版相比揽胜更注重公路性能，同时不失越野性，动力调校也更激进一些，悬架也更硬朗。本期我们就来体验这款揽胜运动版 3.0T V6汽油版车型。

    外观 紧凑动感 

    揽胜运动版的外观尺寸比揽胜要小一些，如果两个型号的车放在一起就能发现这区别还是相当明显的，揽胜运动版就像小一个型号的揽胜，但揽胜运动版庞大的车身，放在国人面前还是能带来一些压力。

    揽胜运动版前脸更紧凑更动感：中网格栅面积缩小，三条网状镀铬装饰条少了一条，雾灯区域也采用了网状设计，下方保险杠区域明显外置，搭配银灰色防擦条，提升了整体的运动感觉。

    侧面看去，揽胜运动版仍是经典的悬浮式车顶设计，顶线风格依旧硬朗流畅。经典的鲨鱼鳃式导气孔增添了动感元素。轮毂的式样采用十幅花瓣状，其他版本有更繁复的“三叉戟”造型。

    车尾并没有特别的设计元素，中间一条镀铬装饰条连接两个后尾灯，这也是当前比较时尚的处理方式。后尾翼比揽胜隐藏式短尾设计更突出。下方后保险杠区域同样采用银色防擦条搭配，与前保险杠相呼应。后尾作坊“SPORT”字样表明了它的运动身份。

    整体而言，运动版车型车身尺寸更加紧凑，采用了更加动感的局部细节来强化运动风格，同时采用了亮色装饰条来提升质感。

    内饰 简洁科技 

    我们试驾的这款车型内饰采用了全黑色调，从外“黑”到内也算是运动车型的经典色调，中控中间区门板扶手和多功能液晶区域采用了白色软性材质搭配，算是给黑色的沉闷带来一些调节。另外，车内如方向盘、仪表盘、挡位区、空调出风口等处都采用了亮色装饰条修饰，也同样提升了豪华感。

    中空调相对竞品车型而言，显得平整简洁，其实运动车型就应该去掉各种花哨繁杂的冗余设计，回归驾驶和操控这一本来目的。

    方向盘采用真皮包裹，触手区域采用了打孔设计，提升手感并便于操控。方向盘左右区域也集成了速巡航、蓝牙电话、音量控制等等多功能按键，不同的是按键采用圆状加块状的排列方式，而且设计并不复杂，实用又美观。 设计理念上，揽胜运动版都偏于直接操控，例如方向盘尺寸和圈数都小于揽胜，这样会带来更加精准的方向操控。

    别致的电子档杆也和揽胜车型普通版本区分开来，揽胜搭载的隐藏式换挡旋钮被电子档杆取代，这样做的好处是操控更加直接便利，而且手动模式下换挡更有驾驶感。

    座椅的用料和做工都很扎实精细，但座椅的包裹性和支撑性更好，揽胜的舒适性则更好一些。

    操控 硬朗给力 

    这款揽胜运动版搭载的是L机械增压109发动机，与揽胜车型搭载的是同一款，这也是捷豹路虎研发的比较先进的动力系统，最大功率340马力和峰值扭矩450牛米在同级车型里面也算是佼佼者。匹配的是ZF的8速手自一体变速箱。

    按下启动按钮后，揽胜运动版低沉雄厚的发动机声浪隐隐传进驾驶室，带给人跃跃欲试的兴奋感。实际上，急加速起步的感觉确实不辜负声浪带来的期待感，起步很迅捷，加速凌厉积极，就像一台高性能的轿车。变速箱能够积极领会到驾驶者的意图，动力积极响应油门踏板。这种凌厉感觉能够一直持续到高速阶段，中高速加速虽然线性增强，但动力还是能够源源不断地前来支持。

    得益于铝合金车身的运用，揽胜运动版将车身重量成功减下400公斤，同时调校了发动机，提升了动力性能，“开源”和“节流”的结果就是车身能够实现更加轻盈的加速性能。

    SUV的车身重心要高于轿车，所以转弯时候的表现一般要逊色一些，但这台车的悬架调校偏向于硬朗，在高速过弯时候，强大的四驱系统和硬朗的悬架能够稳稳支撑车身顺畅过弯，动态调整也一直在抑制侧倾幅度，带给驾驶者以自信心。

    揽胜运动版同样配备了全时智能四驱系统，配备了公路、雪地、车辙、沙地、岩石和自动模式，配合底盘高度升降、陡坡缓降等电子功能，能够实现全路况的通常行驶。车身智能系统能够根据不同路况，自动调整动力输出、车身姿态、扭矩分配等来实现高通过性。这一点有机会的话再进行深度试驾。

部分参数
轴距(mm)：2922
车身尺寸：4999*2073*1835mm
发动机：3.0T 340马力 V6
最大功率：250千瓦
最大扭矩：450牛米
变速箱：8挡手自一体
驱动方式：前置四驱
四驱形式：全时四驱
前悬挂类型：空气悬架
后悬挂类型：空气悬架
价格：109.80万元