哈飞汽车推出千人裁员计划 断臂求生欲脱困

    3月份的一天，原哈飞汽车高管魏东因事再次走进哈飞汽车大门，公司已无复多年前的“机器轰鸣，人声鼎沸”，两名工人靠在墙边抽着烟，互相打听着上个月发了多少钱，当了解到都只发了800元时，两人笑骂着扔掉了烟头。

    魏东告诉记者，哈飞汽车集团从80年代初开始从事微车生产，曾经有过占据全国微车市场半壁江山的辉煌，在所有汽车企业当中也一直是在前十名，企业走下坡路始于2005年上马三厢轿车哈飞赛豹Ⅲ，特别是在哈飞赛豹Ⅲ仍处于市场不温不火阶段时，于2006年底又启动深圳基地投产轿跑车哈飞赛豹V系，半年后基地全面停产，哈飞汽车当时情况就不妙。

    直到2009年，当年亏损4.7亿元的哈飞汽车并入中国长安，曾有过“光荣与梦想”的哈飞汽车销量下滑更甚，销量由2009年的22.05万辆下滑到2013年的2.14万辆。截至2012年底，哈飞汽车资产总额30.2亿元，净资产-46.1亿元。

    用哈飞汽车中层干部张强的话说“企业已经到了生死存亡的地步”，哈飞汽车的出路在哪？怎样才能脱离困境呢？

    管理层定下“企业脱困”办法

    从2012年1月份刘正均担任哈飞汽车董事长兼总经理起，他是一边寻找企业脱困的办法，一边不断向中国长安要钱发工资。也就在2012年下半年，中国长安才向外透露正与福特谈合资合作，让哈飞“代工”长安福特一些车型。中国长安董事长徐留平在去年10月份升任兵装集团总经理之前，特意去往哈飞表态，哈飞未来发展有三个方向：发展自主品牌，做好代工生产，积极寻求合资合作。

 
    熟悉内情的哈飞汽车内部人士向记者透露，此后哈飞汽车管理层多次开会讨论，并在今年2月份一致达成企业未来发展方向性意见：成一部分，想一部分，多方支援一部分，自己搞活一部分。

    其中，“想一部分”正是今年2月21日哈飞汽车召开“二届四次职代会”提出的“裁员计划”，但此项计划并未获职代会通过。
张强告诉记者，职代会上，职工们看到的只是“裁员”，一部分人也没细究文件的具体内容，当场就不同意。

    记者注意到这份《哈飞汽车2014年减员议案》提到，分两步实现减员1200人的目标，其中今年上半年完成减员指标的70%，下半年完成减员指标的30%。减员路径则包括离职、退休、外借一年、转岗。具体为：今年上半年按照职能部门裁员20%、销售公司裁员30%、五个工厂裁员12%、博通公司(哈尔滨博通汽车部件制造有限公司，哈飞汽车指定配套供应商)裁员20%、质量部按检验工总量的12%加上其他工人和职员干部的20%计算裁员指标的政策实施。

    “其实裁员本着‘双方协商，自愿解决’，几种方式都有补偿，鼓励大家走出去，再就业，”张强向记者比喻，一艘船要沉了，大家是一起死还是会游泳的人拿些干粮先走？主要是希望能逐步分流，最后大家一起脱困。

    由于此项计划并未获职代会通过，即使有员工愿意走出去也拿不到补偿。“实际上，这逼着大家一起坐着等死，”张强提到，自己属于高工序列，在公司10年了，从这个月起公司不再发放奖金，每月只有1700元工资。

    记者也注意到，此次裁员计划主要针对职能部门和销售公司，一线工人比例很少。

    “829项目”到底是什么？

    哈飞汽车一名高管告诉记者，当前实现“合资合作”才是解决哈飞困局的根本，也就是“成一部分”，内部代号为“829项目”。

    也就是这样一个“829项目”从2012年下半年就疯传，具体是一个怎样的计划，也是众说纷纭。一种说法是“代工”长安福特嘉年华车型，还有说法是哈飞与福特成立合资公司。

    记者从哈飞汽车内部了解到，“829项目”由中国长安主导，项目中方谈判代表以中国长安副总裁连刚为首，当前正在与福特方洽谈相关合作。连刚在接受《证券日报》记者采访时并没有否认此事，但也没有透露谈判进行到何种程度，只是表态“哈飞好多合作项目都是可能的”。

    与连刚的模棱两可不同，哈飞汽车中层干部谢伟却认为“好事将近”。“传这个事都这么长时间了，今年肯定会有个结果，即使长安用合资掉哈飞人胃口也是有时间性的，连年亏损，我们的工资一直都靠中国长安向银行担保，这个无底洞长安不会无休止填下去”，谢伟告诉记者。

    目前，长安福特在国内仅有的两个生产基地重庆和杭州都偏于南方地区，在北方地区一直没有生产基地，如果福特在哈尔滨建立生产基地，就能降低当前在南方生产、北方销售的物流成本。另外，哈飞汽车所在的哈尔滨平房区是我国航空、汽车、发动机和铝合金材料加工的重要基地之一，汽车生产与配套都很完善。

    实际上，哈飞如与福特合作将会出现“三赢”局面：中国长安彻底卸下包袱、哈飞资产和人员盘活、长安福特新添北方基地。

 
    “裁员计划”遇阻

    谢伟认为，如果“829项目”真成了，合资工厂假如原本计划要2000人，地方政府另外以优惠政策让合资厂再解决一部分就业也是有可能的。同时，地方政府和长安汽车再消化一部分人就业，哈飞老厂再进行股份制改造，哪怕是做合资厂的配套厂也是能解决很大一部分人就业的。

    “现在关键是一部分人想不通，埋怨这个，埋怨那个，既不同意现在的办法，又拿不出其他的解决办法”，谢伟告诉记者，现在的“裁员计划”实行每个部门末位淘汰制，又不是整个部门裁掉，一些人之所以不同意是怕到时候损害到自己的利益，一怕被裁掉，二怕进不了合资厂。“现在一些好的企业都实行末位淘汰制，隔壁的两家航空企业每年裁员5%以上，何况哈飞汽车现在这个样子，是金子到哪都会发光，”谢伟打了个形象的比喻，鸟站在树上唱歌，不是因为它相信树枝有多结实，而是它相信自己的翅膀。

    现在作为局外人的魏东看得更明白，裁员是迟早的事，有能力的人现在走出去并不是坏事，实际上2009年中国长安重组哈飞的时候，如果那时候能够放弃哈飞品牌，所有车型统统换标“长安”品牌，也许哈飞人不会走到今天这一步。
（本文中出现魏东、张强、谢伟均为化名）