轿车拖了车市增长后腿

    据中国汽车工业协会公布，在3月旺季的带动下，一季度汽车产销保持稳定增长，但增速比上年同期有所放缓。在一季度车企吐出上年销量“余粮”以及限购激发恐慌性抢购的情况下，汽车增速仍出现下滑。这反映出当前车市仍面临保持稳定增长的压力。
    一季度车市亮点则来自商用车和新能源汽车。作为实体经济“晴雨表”的商用车单月产销量创下三年来新高，出现明显反弹。而新能源汽车产销量同比增长翻番，成为一大亮点。

    轿车市场增长不给力
    3月汽车产销进入传统旺季，当月产销量分别完成220.17万辆和216.91万辆，比上月分别增长34.4%和35.8%，比上年同期分别增长5.6%和6.6%。一季度我国汽车产销分别完成589.17万辆和592.23万辆，比上年同期均增长9.2%，但增速比上年同期分别下降3.6和4个百分点。
    乘用车市场在SUV和MPV的高速增长推动下，3月产销量分别完成174.83万辆和171.01万辆，比上月分别增长30.5%和30.3%，比上年同期分别增长5.5%和7.9%。一季度乘用车产销分别完成479.87万辆和486.95万辆，比上年同期分别增长9.5%和10.1%。其中SUV和MPV在一季度增长均超过30%，是乘用车增长的主要拉动力量；轿车产销增速较低，在5%以下。
    作为实体经济“晴雨表”的商用车出现反弹，3月商用车产销分别完成45.34万辆和45.90万辆，比上月分别增长51.8%和61.5%，商用车增速高于乘用车；与上年同期相比，产销分别增长5.9%和2.1%。当月商用车产销量为近三年来的最高水平。一季度商用车产销分别完成109.29万辆和105.28万辆，比上年同期分别增长7.8%和5.1%。

    中国品牌连续7个月下滑
    中国品牌乘用车市场份额继续延续上年9月份以来的下降趋势。
    3月，中国品牌乘用车销售67.18万辆，比上月增长33.3%，比上年同期下降2.3%；占乘用车销售总量的39.3%，比上月提高0.9个百分点，但比上年同期下降4.1个百分点。一季度，中国品牌乘用车销售188.53万辆，比上年同期下降1.5%，而同期乘用车总体增速为10.1%；占乘用车销售总量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5个百分点。
    中国品牌在轿车市场的占有率更直线向20%的关口下跌。3月，中国品牌轿车销售25.81万辆，比上月增长44.9%，比上年同期下降11.9%；占轿车销售总量的23.7%，市场占有率比上月提高2.3个百分点，比上年同期下降4.5个百分点。一季度，中国品牌轿车销售71.5万辆，比上年同期下降17.7%；占轿车销售总量的23%，占有率比上年同期下降6.2个百分点。
    汽车出口的不给力也将给中国品牌带来更大压力。3月汽车企业出口为8.55万辆，比上月增长59.2%，比上年同期下降0.6%，汽车出口比同期继续保持下降趋势。分车型看，乘用车本月出口4.85万辆，比上月增长58.6%，比上年同期下降7.4%；商用车出口3.7万辆，比上月出口增长59.9%，比上年同期增长10.1%。一季度累计出口20.9万辆，比上年同期下降7.8%。
    在效益上，汽车大集团也出现盈利和亏损的分化，亏损企业有扩大的趋势。今年前两个月，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长15.3%和19.2%；实现利税总额比上年同期增长24.4%。主要指标保持了平稳增长态势。其中12家企业营业收入高于上年同期，5家企业营业收入低于上年同期。10家企业利润总额高于上年同期，3家企业利润总额为负增长，4家企业亏损。

    新能源汽车市场破冰
    一季度车市的一大亮点是新能源汽车，产销均比上年同期有较快增长。
    据中汽协会不完全统计，一季度我国新能源汽车生产6651辆，比上年同期增长1.2倍，其中，纯电动汽车4024辆、插电式混合动力2627辆。销售新能源汽车6853辆，比上年同期增长1.2倍，其中：纯电动汽车4095辆、插电式混合动力2758辆。
    今年以来，上海、北京等大城市率先推出新能源汽车推广补贴政策，并放开对外地品牌的限制。这一定程度激发市场需求。
    据新能源汽车领先企业比亚迪公布的数据，插电式混合动力车比亚迪秦自去年12月上市后，销量逐步提升。在产能相对不足的情况下，比亚迪秦1月实现销量673辆，2月834辆，3月877辆，第一季度累计达2384辆，整体来看销量稳步提升。据介绍，3月秦的订销已达6000辆，市场潜力正在释放。
    比亚迪汽车有关负责人表示，比亚迪秦的表现超过预期。
    随着消费者节能环保意识的增强和国家支持力度的加大，越来越多的城市也将打开新能源车市的大门，新能源汽车发展必将迎来拐点。“从目前来看，比亚迪秦持续领跑新能源汽车市场，将是新能源车迎来拐点的积极信号。”