一汽与马自达全面合资倒计时

    在断断续续商谈了近10年后，一汽集团与马自达汽车的合资谈判终于敲定。一汽集团与马自达自2003年达成技术合作，2005年升级为销售层面合资，但一直未能升级到全面合资的程度。随着新Mazda6阿特兹的成功上市，一汽与马自达全面合资亦进入倒计时。双方合资方案一旦获批，一汽集团和马自达都将从中受益。

    一汽态度转变是关键

    很难想象，马自达为实现与一汽集团全面合资等待了近10年。自2003年达成技术合作以来，直到2005年合资成立销售公司，马自达一直有意与一汽达成全面合资，但后者并不认可。知情人士透露，一汽集团作为“共和国长子”向来自视甚高，很长时间里对与马自达合资并不感兴趣。另一方面，一汽集团力推的“大自主”战略亦是阻碍因素。

    实践证明，全面合资是最适合中国市场的合作形式。但在谈判中，一汽虽同意了马自达提升销售合资公司股比的要求(2007年马自达在一汽马自达销售公司股份增至40%)，但在升级合资范围上，一汽一直无明确态度。被媒体追问多年的一汽马自达中方高管一度回应称：“加深合作不只全面合资一种方式。”

    2013年，一汽与马自达技术合作协议到期，直接影响到新M azda6阿特兹的上市进程。面对上市公司业绩等各方压力，一汽集团不得不认真对待马自达的合资诉求。毕竟相比过去，一汽有了一个强劲对手——— 长安，后者与马自达成立的全面合资公司于去年1月正式成立，并随着C X -5的上市展现出不错发展势头。

    更重要的是，马自达在长安马自达中可全面分享合资公司利润，而在一汽马自达只能拿到技术转让费和销售公司40%的销售盈利，因此不难理解马自达在平衡利益时，自然会向长安方面倾斜，这显然是一汽不愿看到的。

    事实上，一汽与马自达这种畸形的合作模式，严重影响了一汽马自达的发展。在该合作形式下，只要导入一款新车，双方就必须重回谈判桌，就相关费用进行谈判。为适应竞争越来越激烈的中国车市，一汽马自达组建全面的合资公司已是大势所趋。

    多种因素促进合资谈判提速

    5月6日，伴随着新M azda6阿特兹的正式上市，一汽马自达终于结束长达3年的产品空窗期，这也表明一汽与马自达终于解决了技术合作协议到期的问题，其方式为双方实施全面合资。消息人士透露，一汽马自达确实将全面合资，未来合资公司还是放在一汽轿车的框架内，目前合资方案已经上报，正在部委走审批程序。

    面对媒体追问，一汽轿车总经理安铁成表示，一汽正在与马自达讨论和探讨所有的合作形式，目的是进一步加强和扩大和马自达的合作，包括合作的范围与合作的领域。

    值得一提的是，马自达对中国市场重视度日益提升，也是促成双方迅速达成合资的重要原因。马自达中期规划是全球销量将达到170万辆，其中中国市场目标是达到40万辆，可见中国对于马自达实现全球目标十分关键。2013年马自达首次派遣出董事会成员稻本信秀来主管中国，亦体现出对中国重视度的提升。

    在一汽马自达内，随着马自达创驰蓝天技术的推广，以及对一汽自主品牌奔腾的长期支持，马自达在一汽集团的认可度和话语权有了很大提升；同时，随着马自达更加重视中国，一汽马自达日方高管与中方分歧日益减少，这些因素都促成了合资谈判的快速推进。

    [前瞻]新车型将陆续投放市场

    随着一汽与马自达关系日益融洽，一汽马自达亦开启了雄心勃勃的发展计划。一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久透露，在阿特兹之后，今年一汽马自达还将推出国产SU V C X -7，而M azda6 2014款，以及睿翼和M azda8的年型车亦将陆续投放市场，开始进入到一个高速增长期。一汽马自达在2013年的销售成绩为12万辆左右，根据官方公布的计划，2014年冲击18.7万辆的销量，在2015年实现20万辆的销售目标。