迁就“京津冀”？ 北汽布局隐现变数

    北汽集团在持续多年狂奔突进之后，奔跑的速度或将慢下来。

    记者近日获悉，北京汽车制造厂有限公司（以下简称北汽有限）或将整体从北京转移至河北黄骅。而在北汽集团的内部会议上，北汽集团董事长徐和谊对旗下21家企业主要负责人提出，整个北汽集团都要结合“京津冀一体化”发展战略，根据未来首都北京的城市功能定位，对既定的发展战略规划进行调整。

    这就意味着，包括北京现代第四工厂等正在进行的规划也可能受此影响。记者独家获悉，按照韩国现代集团的规划，希望在今年6月实现北京现代第四工厂奠基。然而，如果这一计划最终落空，北京现代的产能危机或又将延后解决。

    布局或微调
    治理北京的雾霾，是“京津冀一体化”发展上升到国家战略的重要出发点。作为北京市最重要的地方企业之一，北汽集团也需要在一场重新搭建的舞台上调整“演出节目”。

    在近期举办的一场论坛上，徐和谊透露，北汽有限将整体从北京转移至河北黄骅，北京地区则主要负责整车、动力总成研发，核心零部件和高端汽车制造。

    据公开信息显示，2013年12月，北汽集团华北(黄骅)汽车产业基地项目一期建设竣工，产能可达20万辆；2015年二期建设完成后，年生产能力将达40万辆，年销售收入可达400亿元。

    目前，北汽黄骅新厂共有6条生产线，5条从北京直接搬迁，1条为新建生产线。北汽集团将把威旺306等产品转移到北汽有限公司黄骅基地生产，还将利用绅宝平台、B40平台，为北汽有限公司打造新的越野车平台。据北汽有限公司相关负责人透露，黄骅基地将力争在2014年完成10万辆～12万辆的销量目标，实现销售收入46亿元。

    至于在北汽有限之外，北汽集团是否将搬迁其他板块，北汽集团相关人士则表示不便透露。

    有业内人士认为，在4月底举行的内部会议上，徐和谊提出要结合“京津冀一体化”发展进行调整的指示，无疑让未来北汽集团某些板块向河北搬迁增添了几分可能性。

    北现或降速
    除了对已有的战略布局进行微调之外，“京津冀一体化”发展也可能对北汽集团正在进行的战略规划产生影响。正在面临产能瓶颈的北京现代，似乎已经因此突然成为了一颗各方利益博弈的“棋子”。

    销量已经突破10万辆，三个工厂均布局在京津冀地区的北京现代，早已面临产业布局过于集中，产能饱和的难题。2012年底，北京现代第四工厂选址考察开始。经过一年多的考察，韩国现代集团最终将目标锁定在了重庆。今年3月27日，在现代集团董事长郑梦九所率领的高层代表团访问重庆期间，现代集团与重庆市签订了战略框架合作协议。该协议中披露，北京现代第四工厂将落户重庆。

 
    但在北汽集团、现代集团、重庆市推进上述协议的落实过程中，河北省政府方面却依托“京津冀一体化”发展之势，开始参与到北京现代第四工厂的“争夺战”中。河北相关部门人士近期不断表态，希望能够争取北京现代第四工厂的落户。

    日前，记者从现代集团高层人士处获悉，现代集团坚决反对重新选址。上述相关人士表示：“重新选址，至少会有10个月以上的准备期，将会让北京现代的发展受阻。”

    地方政府角力之时，北汽集团相关方亦有不同声音。北汽集团原董事长安庆衡在接受媒体采访时,不断强调北京现代第四工厂应该落户河北。对此，北汽集团并未予以正面回应。而北京现代常务副总经理刘智丰在近期的内部讨论中则明确表示：“北京现代必须要不断调整完善产业布局，才能更好应对未来整个中国市场竞争的需要。”

    记者获悉，按照现代集团的计划，希望在今年6月，即重庆直辖17周年时实现北京现代第四工厂奠基。然而，如果这一计划最终落空，北京现代迫切需要解决的产能危机或又将延后。

    尽管“京津冀一体化”发展对北汽集团的影响只是“微调”，却可能在多个层面上导致北汽集团发展速度放缓。而至于未来结局如何，北汽接下来显然需要更加缜密的思考。