特斯拉在华推金融方案 非国标充电成难题

    在中国交付首批车型后，特斯拉正全方位开拓中国市场。

　　日前，北京首座特斯拉超级充电站投入运营，该充电站向特斯拉车主提供免费的快速充电服务，约1小时可为特斯拉充满电；同时，特斯拉还联手国内银行推出了分期付款的金融购车服务。

　　种种迹象表明，特斯拉在中国探路一年多后，正在改变姿态走近中国消费者。

　　不过，特斯拉超级充电站的建设进度较慢，以及相关的技术问题，依然是其在中国推广的障碍之一。

　　日前，有国内充电桩生产企业人士对《每日经济新闻》记者表示，特斯拉此前曾和该企业进行过接洽，商讨利用转换接头的方案，以对标中国的充电接口国家标准。上述人士同时表示，即使特斯拉能解决充电接口问题，其他的充电技术参数也不可能完全符合相关国家标准。

　　在其他市场，特斯拉也面临同样问题。6月9日，特斯拉首席执行官埃伦·马斯克在英国的ModelS首发仪式上表示，愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计，希望从中创造一种标准的技术规格，让其他电动车生产商也予以采纳。而这一呼吁能否得到其他汽车厂商的呼应，还有待观察。

　　联手银行推分期付款购车

　　特斯拉积极在华拓展市场，与其海外市场的发展有关。

　　数据显示，从去年下半年开始，特斯拉在美国的销量增长就有所放缓。特斯拉的一季度财报显示，今年前3月，特斯拉累计库存车辆已约1000辆。

　　此前，在美国市场，特斯拉一直处于电动车销量排行榜前3位，但在今年4月，特斯拉ModleS的销量已跌至第4名，位列聆风、沃蓝达和普锐斯之后。因此，特斯拉于4月上旬在美推出“租赁项目”，试图用以租代售的方式吸引消费人群；同时，特斯拉还有意将这一租赁项目拓展至加拿大市场。

　　据称，该租赁项目的条款包括：用户可以在租用36个月后，选择与奔驰S级汽车一样的残值将该车回售给特斯拉公司。根据美国权威汽车消费指导 “凯利蓝皮书”介绍，奔驰S550汽车在使用三年后的剩余价值是其售价95905美元的47%。

　　虽然主销市场增速放缓，但特斯拉今年的销量目标却大幅提升。按照特斯拉此前在股东大会发布的信息显示，今年在全球的目标销量将达到3.5万辆，较去年2.23万辆增加57%。

　　在这种情况下，以中国为代表的新兴市场将成为拉动其销量增长的主要动力。因此，特斯拉加大了在华的营销力度。

　　在交付首批车型后，特斯拉快速引入了ModelS的低配车型，以更低价格吸引消费者。同时，6月3日，特斯拉与国内一家商业银行同时宣布，将针对消费者开展信用卡分期购车业务。《每日经济新闻》记者从该银行了解到，此项购车业务可选择12、24、36以及48期四种分期方式，最低首付为30%的购车款。如果按照4年期计算，消费者每月需支付车辆月供为9450元。

　　“这无疑大大降低了特斯拉的购车门槛。”汽车分析师田永秋认为，“分期付款迎合目前大多数年轻消费者。”在他看来，此前，特斯拉吸引的主要是IT业及环保人士，分期付款可能吸引更为广泛的人群。

　　《每日经济新闻》记者了解到，在提供金融服务的同时，特斯拉的订车周期也较此前大幅缩短，从此前的8个月减少至5个月左右。

　　“非国标”充电遭遇挑战

　　目前，特斯拉在华的订单量正快速上升。据《每日经济新闻》记者从海关获得的进口车数据，今年前4月，特斯拉ModelS的进口量已接近150辆。

　　不过，在销量上涨的同时，充电站的匮乏正成为特斯拉加码中国市场的障碍。据了解，近期特斯拉位于北京的首座超级充电站已投入使用，而位于上海的两座充电站尚未开放。

　　由于充电接口与“国标”不符，特斯拉上海浦东超级充电站的工作人员表示，特斯拉充电站只能为特斯拉车型充电。与之相对的是，其他公共充电站的设施也无法为特斯拉充电。

　　在某网站的特斯拉车主论坛中，记者发现有不少“车主”欲转让特斯拉订单，主要原因是“充电设施不到位”。

　　目前，特斯拉在中国提供家用电源直充和使用壁挂式适配器充电两种方式，由于家用电源的电压不高，只能选择慢充模式，所以每小时充电量只支持不足50公里的行驶里程。

　　事实上，中国在2010年就成立了电动汽车充电设施标准化技术委员会，并已发布了包括《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等多项国家标准。

　　“超级充电站难以落地，又不能与其他具备快充功能的公共充电站充电桩兼容，这是特斯拉目前面临的最大问题。”上海一家民营充电桩生产企业的相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，特斯拉此前曾与他们接触过，试图就充电问题寻求破局方案。“讨论的结果是为特斯拉的充电接口配备转接头，以适应目前的国家标准。”

　　但这一方案最后不了了之。上述相关负责人表示，造成上述计划“流产”的主要原因在于，接口的统一只能保证外部硬件的一致性。在技术上，由于涉及电流档位、电池串联设计等诸多不同，特斯拉要与中国“国标”接轨，涉及许多技术改造，将增加成本。

　　田永秋认为，“如果中国市场的销量规模能快速提升，或许有可能促使特斯拉更积极地寻求与国标接轨。与此同时，一旦充电问题能获得解决，又会促进特斯拉在华的发展。”

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　　复制美国“目的地”模式特斯拉依托商业地产铺设充电桩 

　　6月11日，特斯拉(Tesla)汽车公司在华宣布启动“目的地充电”项目，以推进特斯拉全国充电网络设施建设。

　　“(我们会)尽最大努力建设尽可能多的充电桩。”特斯拉全球副总裁吴碧瑄向《每日经济新闻》记者表示，每个充电桩的安装成本为1万元左右。

　　作为首批与特斯拉签订 “目的地充电”项目战略合作协议的合作伙伴，中国银泰投资有限公司将建设超过40个特斯拉专用充电车位，分布在北京、杭州、成都等30多个城市的商业百货门店和地产项目中。

　　据悉，与商业地产等知名地标建筑的合作，是特斯拉在美国市场推行的方式，未来中国也将沿袭这一发展路径。在完成与银泰集团的签约之后，本周五 (6月13日)，特斯拉将在北京与SOHO中国在望京SOHO共建特斯拉专用充电车位。

　　除了与地产公司的合作外，特斯拉的充电网络建设还将与众多民企及个人合作。《每日经济新闻》记者了解到，特斯拉车主在通过上述目的地充电模式可以免费充电，每小时充电可以行驶100公里。

　　本次“目的地”充电模式的推广，对于特斯拉而言又新增了一种充电方式。“让充电和维修服务更为便利，是特斯拉的重要工作。”吴碧瑄表示。

　　实际上，特斯拉进入中国之后，关于充电方式的争论从未停止。在技术兼容性方面，吴碧瑄告诉记者，在特斯拉看来，与中国相关充电设施的兼容性并“不是大问题”，特斯拉正在考虑相关技术解决方案。

　　在政府提倡环保和新能源利用的背景下，特斯拉和商业地产的合作受到了政府的支持和助力。但对于商业地产商来说，或许没有想象那么简单。

　　据了解，在特斯拉与银泰的合作中，特斯拉提供充电设备，银泰提供场地、维护费以及电费。客户无论是否在银泰消费，都可以免费使用充电桩。

　　虽然银泰方面表示，相比场地费、电费等支出，开发商更看重长远的影响，但一家上市房企的商业地产运营人士表示，商业地产开发商可以提供公用的设施和场地，但是不能长久提供免费的电源。无限量的免费充电，长久来看是不具有持续性的。

　　深圳商业地产业内人士李承林也表示，由于特斯拉专用充电桩没有通用性，无法满足使用其他品牌电动车的消费者，局限性很大。不平等待遇可能会伤害消费者的感情。