东南汽车陷双品牌生存危机

    在自主品牌市场份额持续锐减的背景下，福汽的业务重心能否向东南汽车转移，成为东南汽车双品牌提升销量的重要期望。“从年初福汽旗下新龙马汽车发布新自主品牌‘启腾’以来，几乎福汽的主要资源都开始向新龙马汽车转移。”一位熟悉福汽的人士告诉北京商报记者，目前福汽的工作重心就是在打造新龙马和重组金龙汽车上，东南汽车已经很难获得福汽更多的支持，刚刚实现盈利的东南汽车或将再度面临亏损困境。

　　双品牌销量腰斩

　　作为福汽旗下的自主品牌乘用车板块，东南汽车自2006年三菱汽车入股以来，一直以东南品牌与三菱品牌双品牌运营。

　　乘联会的统计数据显示，2013年东南汽车坚持自主研发和引进车型双品牌战略，全年实现销量11.71万辆，增长13%，自主品牌车型销量增长21%，远超全国市场增幅，并且全年利润增长87%，实现连续五年增长。

　　然而，今年上半年东南汽车双品牌的销量仅为3.37万辆，同比下滑了40.1%，仅完成全年13万辆销售目标的25%，销量下滑程度仅次于天津一汽和长城汽车。对于东南汽车销量下滑的原因，北京商报记者致电东南汽车公关部，但一直未能得到答复。

　　汽车分析师贾新光认为，如果说长城汽车的重点是SUV，天津一汽还有合资公司支撑的话，东南汽车的销量几乎是全面下滑，其旗下无论是东南品牌还是三菱品牌的销量，都可以用“惨淡”来形容。

　　“可以说东南汽车自主品牌下滑是主因，但三菱品牌的销量下滑却可能和三菱在华战略向广汽集团倾斜有关。”亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉称，如今在亚市内的自主品牌4S店都已退出，曾经经营东南汽车的经销商也依靠与三菱的关系，改为经营广汽三菱。

　　北京商报记者在亚市走访看到，目前东南汽车与广汽三菱正共店销售，店外正面只能看到广汽三菱的标志，而没有任何与东南汽车有关的信息，只是在4S店后面的外墙上有一张东南菱悦V3的海报，才发现广汽三菱4S店下还“隐藏”着东南汽车品牌。

　　统计数据显示，今年上半年广汽三菱累计销售2.95万辆，同比增长了110.46%，占据三菱汽车在华销量的85%以上，但其中东南三菱的占比不到15%。

　　贾新光表示，基于和福汽的关系多年来一直未能理顺，占福汽25%股权的三菱汽车与广汽集团成立合资公司之后，资源开始向广汽三菱倾斜。而随着三菱在东南汽车中的地位弱化，东南汽车的“去三菱化”趋势也正在形成，这意味着未来东南汽车销量将完全靠东南品牌支撑，东南汽车的销量下滑也在所难免。

　　福汽单飞重心转移

　　实际上，东南汽车的命运转变与福汽试图单飞不无关系。此前，在国家相关部门、福建省主政者见证下，东风和福汽高层签署了联姻的框架协议。虽然双方至今仍未否认谈判终止，但有消息称，双方谈判已经全面停顿，前景并不乐观。

　　据悉，东风汽车一直看重的是福汽旗下自主品牌东南汽车的资产。按照双方协议，福汽年销量在达到30万辆后，东风汽车将增持福汽15%股份，总持股达到60%。以此计算，东南汽车年销量需要翻两倍。

　　不过，似乎福汽并不甘心被东风汽车兼并，从去年开始着手扩建改造新龙马项目，打造福汽真正独立的自主品牌，显示出了独立发展的意图。

　　一位业内人士透露，新龙马项目总投资超过40亿元，福汽投入了近半资金，这也让福汽其他项目投资只能延缓。同时，今年厦门金龙汽车集团股份有限公司无偿划拨给福汽，使得福汽优质资产增加，在与东风汽车谈判中筹码发生变化，福汽的盈利重心开始转移。

　　“由于双方谈判并未终止，协议也会一直生效，如果福汽不甘心被东风汽车全盘重组，不排除对东南汽车减少投入、换取东风汽车无法增持股份的可能。”一位证券分析师认为。

　　按照计划，今年东南汽车将有多款改款车型上市，但真正意义上的新车要等到明年才能上市，这也与此前规划的一年一款新车的节奏不符。而对于今年上市新车的计划，东南汽车方面也迟迟未能给予北京商报记者回应。

　　“如果没有东风汽车的支持以及三菱的技术帮助，福汽目前自身缺乏完整的自主乘用车研发能力和核心零部件技术，东南汽车后续车型也会捉襟见肘。”贾新光表示，一旦福汽寻求单飞，在自主品牌市场份额下滑、品牌已经被边缘化的背景下，东南汽车几乎难有依靠自身独立增长的机会。

　　生存考验开始

　　不过，面对市场销量的持续下滑，东南汽车尚未做出反应，但经销商的信心却已严重不足。“今年东南汽车销量急速下滑，目前在北京也只有三款车型可以销售，迟迟没有新车上市，厂家的支持也没有。”一位东南汽车4S店的销售人员坦言，“今年以来，包括我们在内的部分经销商顶着厂家压力也不愿意多进车，下半年能否坚持下去，目前仍在考虑之中。” 

　　对于下半年能否扭转下滑趋势，东南汽车方面也未给出答案。北京商报记者在走访市场时发现，目前东南汽车的双品牌经销商都在苦苦支撑，在运营成本居高不下的情况下，部分经销商已陷入入不敷出状态。据一位一线城市的经销商人士介绍，东南汽车曾双品牌布局了500多家经销商，但如今在一线城市，东南汽车已成为一个边缘品牌。

　　在一家广汽三菱4S店内，不少消费者对于该店销售东南汽车感到十分意外。一位正在看车的消费者表示，没想到在一个品牌的4S店里还隐藏着另一个品牌，“如果选择这样的品牌太不让人放心了”。

　　值得关注的是，东南汽车销售上的疲软，也让其车主对于售后服务出现的问题感到担忧。北京商报记者在东南汽车4S店保养维修车间看到，前来保养维修的车辆不足10辆，与隔壁4S店保养维修车间内热火朝天的景象形成了鲜明对比。

　　一位正在做保养的东南汽车车主无奈地表示：“每次进店保养基本不用提前预约，到店就能做，但与其他品牌共用车间让人有一种寄人篱下的感觉。如果有一天东南汽车的经销商消失了，我们这些老车主怎么办？”

　　对此，颜景辉认为，东南汽车长期以来一直处于边缘化，未来如果售后服务上也无法满足消费者的需求，不排除其将彻底退出一线市场的可能。

　　根据福建省“十二五”规划，福建省力争到2015年全省汽车年生产能力达100万辆，实现销售收入超千亿元，自主品牌新能源客车销售占总销售量5%以上。如今，福建汽车的短板就是自主品牌，在各方利益博弈下，东南汽车如何重拾消费者信心和经销商信心，并实现自我造血的生存能力，是东南汽车目前所面临的重要挑战。