0.2L带来的大惊喜 试驾广汽丰田雷凌1.8L豪华版

    无论是卡罗拉还是雷凌，在换代后的第一年都交出了相当不俗的销售成绩单，其中最热销的当属售价相对低廉的1.6L车型。但事实上，其1 .8 L版本所带来的惊喜才是让我对这一代COROLLA充满期盼的根源。

    1.8L雷凌才配“运动”

    无需过多介绍，相信大家早已清楚卡罗拉与雷凌的最大差异在于外观设计上。雷凌那锐利锋芒的K eenLook线条，完全能体现出丰田品牌对设计蜕变的决心和能力。雷凌更为动感的外观造型，对于年轻消费者的吸引力更大，这从去年的购车数据分析上也可略知一二。

    正是由于雷凌的定位相比于卡罗拉更偏运动化，所以选择1.8L版本的雷凌显然与“运动”二字更为贴近。除了18马力和19牛米的动力提升，最大扭矩输出转数相比1 .6L版本提前1200rpm才是改变车型驾驶感觉的诱因。当然，我们也不能忽视为了突显运动性能而增加的方向盘换挡拨片和升级至16英寸的轮胎配置。另外，牵引力控制系统及车身稳定控制系统的增加，也将帮助车辆在应对特殊驾驶状态时表现更为得心应手，并提升了驾驶安全性能，让驾驶者可以更尽情地撒欢。

    0 .2L排量的蜕变 

    在提取这辆雷凌1 .8L豪华版试驾车时，我并不抱太大的期待之情，因为其1.6L版本早在去年上市之初已进行过试驾，整体感觉相当良好，可谓同级最值得推荐的选择，所以面对排量稍稍增加0 .2L的1 .8L版本，自认为可提升的空间有限。但事实上，我的期望值在车辆驶出马路后的第一次加速时已被超越，其低转速时的扭矩发放大大优于部分2.0L车型的表现，稍稍深踩油门都会感觉有点“冲”，加速起步相当带劲。

    这种调校方式其实在日系车型上较为普遍，只是一般在中后段的加速上会有明显减弱，让人有后继乏力的遗憾。雷凌的工程师显然也了解驾驶者的预期，所以把这具1.8L发动机的最大扭矩发放转速设定在4000rpm，这让预期的中后段加速力回落并没有出现，而是继续保有较强的动力输出，让整个转速范围内的加速感受相当爽快。

    与发动机匹配的是能模拟出8个挡位的S-C V T变速箱，这具变速箱我在1.6L车型上已深入感受过，其对油门的响应相当迅捷，升挡或降挡时，它所模拟出的换挡效果几乎与A T变速箱无异，完全摆脱了C V T惯有的慵懒感，让喜欢运动驾控的我也能轻易接受。

    正常行驶时，这具变速箱的换挡转速鲜有超过2000rpm，并一直努力提升挡位，以保证更佳的燃油经济性。同时转速表上的ECO指示灯会点亮，提示驾驶者正在用比较节能的方式驾驶。另外，车辆也提供运动模式选项，按下位于变速挡杆旁的“SPO RT”按钮，发动机转速会立马提升1000rpm，整体表现更具活力。但这仍不是雷凌1.8L的全部，当我使用换挡拨片后，系统会默认进入手动模式，此时车辆的加速表现会比运动模式更为激进，低于2500rpm时甚至不允许升挡操作，只能继续加大油门力度，让转速不断攀升。

    依然易于驾控

    相比于动力系统所提供的运动感受，雷凌的转向及底盘调校依然保有丰田品牌易于控制的基因。也就是说其方向盘的转动力度依然偏轻松，单手操作并无难度，所带出的路感也并不算清晰。而车辆的悬架调校其实已明显感觉比上代产品更为硬朗，但显然对于舒适性的考量还是多于运动的需求，所以在提供足够支撑力的同时会感觉到车辆碾压不平路面后所带来的调整摆动。

    另一个给予我良好印象的是雷凌的车厢隔音，当转速低于3000rpm时车内基本难以察觉发动机的运转声浪，在120km /h速度下巡航，车内噪音的表现超越身价。

    小结：雷凌1.8L是为喜好动感驾控的年轻消费者准备的，虽然售价相比1.6L版本提高了1.5万元以上，但所增加的配置完全值回票价，而且加速表现上的显著提升也让人振奋。