试驾梅赛德斯-AMG全新一代C 63

    AMG工程师做了一个形象的比喻，如果说AMG入门级的全新C450 AMG Sport是“罗宾”，那么即将于3月份在欧洲上市的梅赛德斯-AMG全新一代C 63就是“蝙蝠侠”，AMG中的超级英雄。日前，记者在葡萄牙试驾了梅赛德斯-AMG全新一代C 63，“蝙蝠侠”不是那么容易驾驭的，但是爱上了就欲罢不能，专为“专业人士”准备。该车将于今年夏天引入国内销售，一解AMG迷之渴。

　　处处暗藏玄机

　　全新梅赛德斯-AMG C 63提供轿车和旅行轿车两款车型，每款车型提供两种动力输出，分别是 C 63和 C 63 S。由于旅行版车型不会引进中国，所以此次记者只试驾了轿车版本。

　　葡萄牙阳光灿烂，当记者第一眼看到AMG C 63时它正静静地站在酒店门口，静待知音。从远处看，AMG C 63的外观和普通C级感觉差不多，但仔细一看，处处暗藏玄机。车头增加了54毫米，再加上发动机舱盖上加入了两道锐利的棱线，与加宽的翼子板使车头肌肉感十足，时刻强调着它流淌着的来自阿法尔特巴赫发动机工厂的高性能车型血统。目前戴姆勒集团品牌体系是梅赛德斯-奔驰旗下统领两个子品牌分别是梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-AMG。也就是说，AMG已经从车型升级到了品牌。

　　V8 AMG“一人一机”

　　当天的试驾行程分为两部分，一个是公路试驾109公里，最终达到位于葡萄牙波尔蒂芒的阿尔加夫国际赛车场进行赛道试驾。当启动时，V8发动机的那一声怒吼立马儿让人亢奋，旁边试驾车辆副驾驶的国外媒体记者居然随着“轰轰”的发动机声扭动起来。记者试驾的是其中的全新AMG C 63 S车型，拥有一大堆关乎驾驶的可调设置，其中最重要的是驾驶模式选项，驾驶模式为“Comfort（舒适）”时，发动机较为低沉含蓄，而“Sport +（运动增强）”和“Race（竞赛）”模式下，4.0升V8发动机将充分展现AMG发动机特有的丰满感性的声音。由于是刚刚上手，记者谨慎地选择了舒适模式，这时C 63 S的转向非常轻盈，电动助力的感觉非常到位，变速箱、悬架系统以及一切的相关系统都一样，在极力营造舒适氛围，感觉不到AMG的咆哮。

　　速度一上来，立马儿发生了改变。调到Sport模式，C 63 S立刻露出了本来的“真面目”，轻踩油门，发动机传来极具感染力的轰鸣声，踩油门的右脚根本就不听使唤了。幸好在ESP全开的状态下，动力输出会被限制得很好，否则很容易超速。毕竟，AMG C 63搭载的是一台4.0升V8双涡轮增压发动机，传承着AMG“一人一机”的极致。

　　进入山路后，弯多，弯急。如果追求激情驾驶可以选择手动拨片模式，但是记者还是谨慎地保持在Sport自动模式，进弯，出弯，非常流畅不扭捏，车尾非常稳定。得益于C 63的AMG行驶控制运动型悬挂系统，在三种模式间自由调整，寻求运动性能和舒适性之间的最佳结合。

　　咆哮挑战阿尔加夫

　　经过1个多小时的行驶，到达阿尔加夫国际赛车场。这个赛道自2008年11月投入使用以来，曾举办过世界超级摩托车锦标赛（SBK）、勒芒系列赛（LMS）、世界房车锦标赛（WTCC）等众多世界知名赛事。其特点是弯道多，落差大，极具挑战性。

　　教练帮所有车辆都调到了驾驶模式Race（赛道），此时ESP处于SPORT handling mode状态。在驶出维修区后，油门变得生猛，C 63 S一路绝尘而去。SPORT handling mode模式下的ESP，给了初上赛道的驾驶者很大的宽容度，允许小幅度侧滑和甩尾，但是感觉很安全，又能体验到车辆在失控边缘时如何自救，体会到极致车辆的驾驶乐趣。