平行进口车短期难乐观 售后服务存在瑕疵

    价格优势不明显加上售后服务存在瑕疵，让平行进口车面临“叫好不叫座”的尴尬局面。业内人士认为，能为平行进口车带来利好的，或是即将出台的汽车行业《反垄断指南》。

　　平行进口车“叫好不叫座”

　　平行进口车概念近来十分火爆，上海、天津、广东都相继开展了平行进口车业务。不仅如此，平行进口车还盯上了电商。截至目前，天猫网站已有6家平行进口车商进驻，上个月上海自贸区也宣布同阿里汽车合作，将实体店搬到网上。

　　不过，“遍地开花”的平行进口车市场，并没有像看上去那样美。

　　据了解，上海自贸区试点平行进口开始一个月后仅销售了20辆汽车。如今，时间已经过去半年，上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量不足100辆，而真实的交车数字仅有几十辆。

　　记者近来也发现，那些挂在网上标注“平行进口”的豪华车也很“冷清”，其月销量纪录非0即1。

　　“前段时间对平行进口车很感兴趣，但现在会再重新考虑。”近期有购车意向的上海消费者陈先生日前向《经济参考报》记者表示，在车市里逛了一个多 星期后，感觉价格会更便宜一些的平行进口车，实际上优势并不明显。“目前上海自贸区在售的奥迪Q7 35TFSI中东版的价格为64万元，国内与之配置相近的奥迪Q7 35TFSI运动型的官方指导价为89.7万元，但终端实际售价为68.2万元。细算下来，平行进口的中东版Q7价格优势仅为4.2万元，但要搭上售后服 务不给力的风险。”

　　对此，资深汽车专家贾新光提醒消费者，价格优势不足以成为购车的决定性因素，售后服务是必须要考虑的问题。目前，平行进口车项目刚刚启动不久， 整个市场机制都在建设当中，尚未完善，消费者不宜急着出手。有同样观点的某汽车分析人士指出，除解决消费者的“三包”服务外，平行进口汽车全面落地仍需要 时间和实践检验。

　　另外，在政策面上，平行进口车也遭遇了拦路虎。“眼下，平行进口汽车依然要经过我国有关部门的3C认证，如路试和碰撞试验，发动机和传感器等系 统要调校，电脑要汉化，从排放到性能再到其他所有方面都得达到中国标准要求，得到VIN码验证，方可上牌。形势更严峻的是，未来小3C认证将对大排量的车 型彻底‘关门’了。”一位多年从事于平行进口车业内人士表示。

　　据记者了解，工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局五部门联合下发通知称，从6月1日起，经销企业在核算年度内所进口的汽车，如果达不到 平均燃料消耗量6.9升/100公里以下的标准，不再新增小3C证（未经厂商授权的强制性产品认证）的车型，原有车型额度用完也不再新增小3C证。

　　上述业内人士表示，不同于汽车生产企业，平行进口汽车公司进口的几乎都是大排量、高油耗的汽车，不可能做到平均燃料消耗量6.9升/100公里 以下。不发小3C证，相当于封杀了经销商的主要进口渠道。按照这个规定，要么减少小3C证的进口量，要么只能进口小排量汽车或电动车，但这些车型竞争激 烈，平行进口不会有什么价格优势。

　　售后服务规范推行“乏力”

　　除价格外，对于中国消费者来说，最在乎的是平行进口车的售后问题。事实上，从中国汽车流通协会到汽车卖场都在试图在售后问题上有所“突破”：中 国汽车流通协会已于今年5月15日发布《平行进口汽车市场售后服务规范》，并正式实施；而早在去年9月，北京北辰亚运村汽车交易市场就与中国人民保险公司 签订协议首次推出汽车三包险种，以期解决消费者的“后顾之忧”。

　　由中国汽车流通协会、中国汽车流通协会平行进口汽车联盟等单位起草的《平行进口汽车售后服务规范》显示，未来平行进口汽车各相关方都要各负其责，包括对平行进口汽车质量担保服务供应商、售后服务企业提出严格的资质要求。

　　但北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，“由于《平行进口汽车售后服务规范》只是行业标准，并没有强制执行的法律依据，故在执行效果上将大打折扣。”

　　有业界人士表示，现有4S店不愿承担平行进口车型的维修保养工作。而平行进口商承诺的售后服务体系，因为不拥有相关车型的电脑数据，所以无法起 到真正的售后服务维修作用，只能提供一般的保养功能。即便4S店愿意承担平行进口车型的维修保养工作，但由于平行进口车型大多来源复杂，数量稀少，因而不 可能保证足够的零配件供应，除非从法规层面对此做出限制与约束，从经营角度讲，这是一个不可能的预期。所以，对于平行进口汽车的部分零配件来说，可能要面 对等货周期长、产品价格高甚至奇高的局面。

　　或借反垄断新规“突围”

　　对平行进口车来说，汽车行业《反垄断指南》的起草或许是个好消息。

　　记者此前获悉，一份针对汽车业的反垄断指南已经正式启动研究起草工作。汽车行业《反垄断指南》是国内第一份与《反垄断法》配套的执法细则。对这份指南的出台，无论是官方的解释还是业内的分析，都是“意味着汽车反垄断将进入常态”。

　　据悉，自2014年初以来，发改委针对汽车行业反垄断进行了深入调查，调查涉及中外汽车制造商、上游供应商、授权经销商，目前已认定若干企业存 在垄断行为，并依法作出系列处罚决定。据专家分析，汽车行业的垄断行为具体表现在：汽车企业对整车、配件、售后服务的价格进行限定，对整车和配件的转售价 格进行限定以及原厂配件专供等行为。

　　在业内人士看来，如何界定整车企业限制平行进口车业务是否涉及垄断尚有难度，但如果界定这些跨国公司限制零部件“平行进口”的措施是否为涉嫌垄 断行为，则相对容易。比如平行进口车辆出现问题，要求品牌车企在各地4S店提供零部件支持时，遭到拒绝；或者虽然没有拒绝，但是相对于同一车型的中规车车 主，给予歧视待遇或者要求更高价格，做出类似意思表示的车企则涉嫌垄断。因为对于一些核心零部件的提供和维修服务，只有品牌4S店可以提供，在市场上存在 不可替代性。

　　对此，中华全国律师协会反垄断专业委员会秘书长黄伟认为，就售后维修和配件供应来说，整车厂商在品牌内配件供应市场上往往存在支配地位，而平行 进口厂商对配件供应等的需求却常常遭遇整车厂商的歧视对待。“整车厂商限制4S店对平行进口车车主提供售后服务，将存在垄断风险。”

　　因为，按我国《反垄断法》第十七条规定，禁止具有市场支配地位的经营者从事滥用市场支配地位的行为包括：以不公平的高价销售商品；没有正当理由，拒绝与交易相对人进行交易；没有正当理由，对条件相同的交易相对人在交易价格等交易条件上实行差别待遇等。

　　业内人士表示，新规出台后一直面临“叫好不叫座”尴尬局面的平行进口车或迎来利好。“如果平行进口车未来能充分利用好法律因素，比如很多限制因素涉嫌触犯国家的反垄断新规，不排除其有‘翻身’大发展的可能。”