广汽三菱经销商：“不见订单不进车”

    当前车市虽然萎靡，但至少SUV市场仍保持着有力的增长。对一直致力于打造“SUV世家”形象的广汽三菱而言，应该不会像其他品牌那样的难过。

　　但法晚记者日前发现，广汽三菱并未能搭上SUV的顺风车，旗下经销商反而陷入了巨大库存压力中，由于担心卖不动，一些经销商甚至只敢等到客户下单才能进车。

　　“放血”降价先预订再进车

　　近年来SUV市场越加火爆，而各个车企为了搭上这辆增长快车，纷纷推出了SUV车型。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年乘用车共销售858.32万辆，同比增长6.36%，其中SUV销售221.30万辆，同比增长47.70%。

　　但不是所有车企都能成为这个市场的幸运者，相比市场的火爆，一直致力于SUV世家的广汽三菱就显得不那么幸运了。记者走访车市发现，在北京一家广汽三菱店内，本是周末看车的好时间，但店里却只有零星的几个客人，和几辆孤零零的展车，店内的情况和火爆的SUV市场明显不符。

　　记者询问店内车型优惠情况时，一名销售告诉记者，目前劲炫和帕杰罗·劲畅两款车型均有不同程度的优惠，帕杰罗·劲畅的优惠在3万-4万元左右，劲炫也有2万-3万元左右的优惠。据了解，广汽三菱劲炫2015款2.0L低配车型的指导价为16.88万元，但优惠后价钱是10.88万元，这样的价位其实在此区间价格中降价幅度并不低，但店内来看劲炫车型的消费者却并不多见，同时想要提车也需要等上一段时间。

　　此外，当记者询问到店里提车需要等多久时，销售很无奈地表示，目前还不好说，因为需要客户下了订单，店里才会向厂家进车，否则怕库存影响资金链。“现在车不好卖了，像劲炫倒还好，要是帕杰罗·劲畅虽然优惠大，但也要等到有客户下单，要不提前进车卖不出去，损失还是要我们承担的”。

　　为了不造成压库，要等到消费者下单时才进车，这样的现象也足以说明了广汽三菱4S店的销售困难。店内销售告诉记者：“这两年的日子尤其难过，虽然SUV市场发展够快，可现在车型太多了，又加上限行限号，因此车卖的是真不如以前了。”

　　SUV市场难“救场”

　　经销商销售困难，现在也不是什么新的话题了，毕竟整个车市的大环境不如以前了，但在SUV市场的整体排名中，广汽三菱的情况同样不乐观。数据显示，在今年的5月中国车市SUV销量排行榜中，哈弗H6、大众途观、长安CS75三大热销车型位居三甲的位置，销量分别为3万辆、2.04万辆、1.51万辆。在SUV增长火爆的状况下，广汽三菱主力车型新劲炫则显得有些“不给力”。今年5月新劲炫销量为5500辆，上半年5个月的总销量为2.60万辆，仅仅高于大众途观5月的销量。即使与其最直接的竞争对手——东风日产逍客相比，国产新劲炫的销量也不容乐观。

　　同样作为日系合资品牌，同样的发动机排量，同样的手动自动车型，就连价格区间也相差无几。从上市开始，国产新劲炫似乎就将矛头直指日产逍客，两者之间的火药味也一直很浓。两款车从价格到配置可以说是旗鼓相当，但在销量排名上，劲炫的数据就不如逍客的好看了，在2014年中国车市SUV销量排行榜中，日产逍客以全年总销量8.74万辆排在14名的位置，相比之下，劲炫以5.54万辆的销量排在第28名的位置，销量上明显存在一定的差距。

　　“SUV世家”只是三口之家

　　广汽三菱定位“SUV世家”，但是其产品线也只有3款车型，其中劲炫身处销量最大的紧凑级城市SUV市场阵营，担负着广汽三菱85%的销量任务。虽然SUV市场依旧火爆，但国产劲炫销量处在不温不火的状态，今年1-5月，劲炫销量虽同比有了19.31%的增长，但相比市场平均47.70%的增长数据，明显就不够看了。

　　尽管拼命成长，但面对中国这个品牌众多、竞争激烈的汽车大国，广汽三菱却依然显得心有余而力不足。

　　数据显示，2014年，广汽三菱销量为63197辆，排名第42位;2015年1-5月，广汽三菱销量为24712辆，依然排名第42位。

　　目前，广汽三菱旗下有三款产品，除主力车型劲炫外，在2013年上市的劲畅，在今年前5个月只卖了0.18万辆，月销量不到400辆。

　　如果照目前的情况发展下去，就算SUV市场火爆，也难拯救广汽三菱销量不振的情况，如果广汽三菱依旧不能尽快将劲炫的销量或是拿出其他新产品的话，今后广汽三菱在SUV市场中很有可能会被逐渐边缘化。

　　忽视短板一味增产

　　三款车型显然难以撑起“世家”的称号，因此新的车型引入就显得尤为重要，但三菱好像并不这么认为。据了解，广汽三菱的第一步产能计划是30万辆，此后将扩大到50万辆。同时到2015年，广汽三菱经销商的数量将达到300家。产品单薄，销量不佳，却在这个时候扩充产能，这无疑于是在加大经销商的负担，如果不把产品力提升，导入新产品，就算产能扩大只会导致闲置或是经销商压库现象的出现。

 　除此之外，缺乏品牌力为主要原因之一。三菱近几年在中国乃至全球市场的影响力日益愈下，受自身规模以及产品线单薄的限制，加上三菱在中国错失的这几年，品牌几近边缘化，而作为广汽三菱的后台的确在品牌影响力上没有太大的帮助，广汽三菱的品牌力也随之下滑不少。而相比广汽三菱，同为竞争对手的日产逍客，早已搭上了中国车市SUV“早班车”，而在中国市场对手不仅仅只有日产，德系车甚至美系车在SUV领域的品牌影响力也早已根深蒂固，如果广汽三菱不能尽快补足短板，那么就算SUV市场一直火爆下去，面对众多对手广汽三菱也难有立足之地，更不要提力争中国第一SUV品牌了。

　　业内人士表示，三菱如果不能把品牌力和产品力提升上来，而是一意孤行地提高产能，那成为中国第一SUV品牌终将成为泡影。