4S店资金链断裂风险骤增 车主买车风险提高
来源:云南信息报 作者:佚名 日期:2015年08月03日 字体大小:【
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昨天,记者微信朋友圈中出现了一条“善意提醒”,这是一位汽车经理发来的:
4S店可能出现倒闭的先兆
频繁更换管理层和员工——内情最直接的了解者;
二年内出保流失率在40%以上的4S店——消费者对其失去了信任;
客户不能按期领到汽车合格证——资金链出现问题;
除了厂家的政策和管理,没有自我管理的企业——基本是初级管理,不具备生存能力;
从来不重视市场、公共关系和售后;总经理、部门经理多来源于销售部门——思维难以转化;
公司遍地投资,所涉行业庞大杂乱,涉及行业过多——拆东墙补西墙。
车辆价格大幅度优惠!优惠力度远远超出客户的想象,说明资金链已经断裂,企业亏损!没有利润,何来经营!或者老板准备跑路,最后再卷一部分订金!
上个月25日,位于昆明呈贡经济开发区的广汽菲亚特4S店门口聚集了大量车主堵门讨要说法,他们中大多数车主由于所购置的新车拿不到合格证,无法到车管所办理落户。而4S店突然关门,引发了众多车主堵门抗议。紧接着29日,位于小屯车市的一汽马自达易道良马4S店一夜之间搬空,大门紧闭,展车、新车都不见了踪影。当天、陆续得到消息的车主纷纷赶到4S店,聚集在了门口,其中不少车主是提了车没有拿到车辆合格证的,有的车主是交了定金却提不着车。
这看似是突发的单一事件,但今年以来,国内一些大城市4S店出现了大面积关店、倒闭。这是史无前例的。庞大汽车董事长庞庆华说。不仅仅是北京和河南,在全国各地,一场史无前例的经销商倒闭潮已经悄然来临。“今年的倒闭潮是个开始,还没到高潮。”在全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源看来,经销商的困境才开始,而其预计未来有可能全国30%的经销商倒闭。在倒闭潮到来的同时,生存压力也将迫使汽车流通行业的变革加速到来。
4S店资金链断裂风险骤增
“4S店欠着平安银行200多万元尾款没还,银行就把我们车子拖走了。现在老板正在跟银行方面协调后续处理事宜,银行现在还扣着客户20多个车辆合格证。首先就是要与银行沟通协商先把客户车辆合格证给要回来。”易道良马4S店“关门”事件之后,记者紧急联系上了该店总经理徐建为。他说:“目前4S店就是资金出了问题,没像网上传的那样说老板跑了。目前4S店方面正在积极处理该事件,短期内会得到妥善解决。”
在日益萎缩的市场面前,资金链可能成为压垮4S店的最后一根稻草。最近一段时间以来,记者注意到各地密集地出现了4S店关店、退网、倒闭等情况,其中多数原因出现在4S店资金链上。在北京,美国上市的经销商集团联拓集团出现资金周转不灵,陷入半歇业之中。很大一部分销售已被迫离职。而在河南,建店12年,拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板今年4月一夜之间消失。
像一汽丰田这样的大品牌4S经销商也一样出现了库存压力大、资金紧张的困难局面,早先,中国汽车流通协会代表523家经销商致函一汽丰田,提出九点建议,要求缓解经销商库存压力,索22亿元人民币补贴,并且要求在5个工作日内给出回复。在中汽协代表经销商向一汽丰田的致函中提到:因一汽丰田商务政策和压库等行为,导致经销商库存超限、价格倒挂,引发资金紧张,经营费用和财务费用大幅增加,经济效益下滑,不少经销商出现严重亏损,有的甚至面临倒闭;因此厂家应给经销商每台车不少于4000元的补助(总价值约22亿元),厂家2015年制定不高于2014年实际完成的年度计划,取消跨区处罚等。
据中汽协透露,当下一汽丰田523家经销商中,95%都在赔钱亏损,部分经销商可能将停止销售一汽丰田车辆,乃至因为亏损彻底关停。
此外,海马汽车(000572,股吧)集团副总裁林世明说,由于国内一线市场销售竞争日趋白热化,再加上自贸区平行进口、世贸解禁等因素冲击,海马汽车已经放弃了上海市场,在北京也仅剩3家4S店。
车卖得越多,不见得越赚钱
由于汽车市场竞争日趋激烈,中低端乘用车市场上价格水分基本被挤干。而为了完成厂家规定的任务量,经销商不得不变着花样做促销。记者从昆明很多经销商处了解到,一般在年中或者年底冲刺完成任务时,经销商库存新车基本上是平进平出。也就是说按厂家批发价卖给了消费者,甚至一些老款车型可能会亏本出售以便回笼资金或及时止损。
一家合资品牌经销商主管销售的邓经理对记者说:“现在卖车能不亏就烧高香了!在汽车销售方面,原本4S店有两块利润来源,首先是单车利润,以前情况好的时候卖一台车大约有8-10%的利润。而如今,你如果不做促销让利,车子根本无法卖。比如一台10万元左右的车子随便一促销就要降个四五千块,那么4S店如果再进行一些店头活动、外展和广告的话,单靠卖车的利润恐怕还不够支付这些宣传活动的费用。现在对于很多4S店而言单车利润几乎可以忽略不计了,只要不亏就行。”邓经理说:“4S店卖车的另一块利润来源是厂家返点,就是达成厂家规定销售目标就能拿到厂家的返利。但前提是你得完成既定销量啊!为了完成销量就要做更多的促销、更多的外展活动,意味着要以高额的营销成本换取销量,才能拿到返利。如果稍有差池的话,卖车亏本是必然的。”
如今就连以前风光无限的豪华车4S店也沦落到了卖车不赚钱的尴尬境地。昆明一家豪华品牌4S店相关负责人私下对记者说:“我们去年12月份量最大,但亏了几十万。”
记者了解到,如今厂家向经销商压库也是常态。有些经销商为了保持资金周转,会向银行贷款,一旦库存积压,高额的利息同样会压得经销商透不过气来。一旦资金链断裂,对于经销商而言将会是毁灭性的打击。
拿合格证做抵押:
4S店经营风险被转嫁给了客户
如今,以合格证抵押向银行贷款早就是汽车销售行业公开的秘密,一位业内人士说:“厂家对4S店都有任务要求,4S店只有在完成销售任务后才能拿到厂家返点,而现在整车销售利润不断下滑,加上较大的库存压力,使得4S店资金周转困难。很多4S店则只能向银行贷款向厂家提车,并由厂家向银行提供担保,一般情况下4S店出提车款的20%-30%,银行出70%-80%,等合格证发来后直接给银行作为抵押。最后,4S店则用销售这一批车子的收入来还上一批车的银行贷款。银行在收到4S店相应款项后,退还上一批车子所抵押的车辆合格证。这样就造成了一个时间差,而由于4S店回款周期的不同,造成了拖延交付合格证时间有长有短,资金周转快速的经销商可能拖欠交付车辆合格证的时间都比较短,反之则可能长期不能拿回抵押的合格证,造成销售纠纷。当然,有些实力雄厚现金流宽裕的4S经销商出于对消费者负责的态度,不会把车辆合格证抵押给银行,消费者购车时,几乎同时就能拿到随车的车辆合格证。”
大多数情况下,新车合格证可能会延迟个把星期交付。然而如果此时4S店资金链出现问题,随之而来的就是部分客户新车合格证无法赎回,倒霉的就是车主了。
“现在临牌也过期了,车子没法用。我今年2月初交了全款提车,由于没有车辆合格证,新车一直落不了户。”今年2月初,小郑在位于呈贡新区的星长征广汽菲亚特4S店全款13万多买了一台菲亚特致悦,交款当天就提到了新车。当时4S店为他办理了临时牌照,说是过段时间等合格证拿回来,就能落户了。然而这一等就是三个多月。现在直接联系不到4S店方面,已经关门了,小郑也和其他车主一样正在等待有关方面处理。
业内人士认为,在汽车流通领域,抵押出厂合格证已经是一个惯例,当经销商资金紧张时,通常会选择这样做。今年整个汽车行业滑坡,汽车经销商抵押出厂合格证获得资金的现象更是屡见不鲜。在库存增加、利润急剧下滑的情况下,一些经销商选择了退网,也有一些经销商开始想办法筹措资金,抵押出厂合格证对于他们来说是非常常见的方式。
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